[發(fā)明專利]運(yùn)輸集裝箱及其底部

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210089562.9
• 申請日: 2012-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN103171835A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伊爾波·馬拉寧;尤卡·西爾塔寧;維萊-馬蒂·努爾梅拉
• 申請（專利權(quán)）人: 羅奇鋼鐵公司
• 主分類號(hào): B65D90/12
• 分類號(hào): B65D90/12;B65D88/12
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 余剛;吳孟秋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)輸集裝箱的底部結(jié)構(gòu)(floor?structure)，更具體地涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的底部結(jié)構(gòu)。本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種運(yùn)輸集裝箱，更具體地涉及根據(jù)權(quán)利要求16的前序部分的運(yùn)輸集裝箱。

背景技術(shù)

運(yùn)輸集裝箱、以及所謂的通用運(yùn)輸集裝箱或干式運(yùn)輸集裝箱用于運(yùn)輸各種各樣的貨物。傳統(tǒng)的運(yùn)輸集裝箱包括支撐框架以及附接并支撐于支撐框架的底部結(jié)構(gòu)、壁結(jié)構(gòu)和頂部結(jié)構(gòu)(roof?structure)。底部結(jié)構(gòu)通常包括附接于支撐框架的獨(dú)立支撐梁，并且使得這些支撐梁在相對于底部結(jié)構(gòu)的縱向方向的橫向方向上延伸。支撐框架通常由管狀件形成，支撐梁由I型梁等形成。底部表面由安裝在支撐梁上的一個(gè)或多個(gè)厚膠合板形成。所述膠合板足夠厚以使得所述膠合板能夠使底部結(jié)構(gòu)變剛硬并承受在底部結(jié)構(gòu)上的操作所引起的載荷。底部結(jié)構(gòu)通常從下側(cè)打開，以便露出支撐梁。

現(xiàn)有技術(shù)的運(yùn)輸集裝箱尤其是集裝箱的底部結(jié)構(gòu)的問題在于膠合板的壽命有限。在裝載集裝箱的過程中，磨損的或以其他方式破損的表面片材甚至?xí)鹗鹿省Ｒ虼耍坏貌欢ㄆ诟鼡Q膠合板。更換膠合板會(huì)減少有效操作時(shí)間并增加維護(hù)時(shí)間。并且，用過的膠合板是有害廢物，必須經(jīng)過特殊處理。膠合板的另一問題在于板必須很厚，比如，在一些應(yīng)用中，為了達(dá)到足夠的剛度和沖擊強(qiáng)度，使用28mm厚的板。另外，膠合板的可用性也是有限的。但是，膠合板具有輕巧的優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于運(yùn)輸集裝箱的底部結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸集裝箱，從而解決或至少緩解上述問題。本發(fā)明的目的通過這樣的用于集裝箱的底部結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，所述底部結(jié)構(gòu)的特征在于第一表面層由硬化馬氏體鋼板形成，如權(quán)利要求1的特征部份限定的。本發(fā)明的目的進(jìn)一步通過這樣的運(yùn)輸集裝箱實(shí)現(xiàn)，所述運(yùn)輸集裝箱具有包括由硬化馬氏體鋼板形成的第一表面層的底部結(jié)構(gòu)，如權(quán)利要求16的特征部份限定的。

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中披露。

本發(fā)明基于這樣的理念，省掉膠合板而使用硬化馬氏體鋼板來形成運(yùn)輸集裝箱的底部結(jié)構(gòu)的底部表面。馬氏體鋼板可通過傳統(tǒng)的后硬化方法來硬化，其中，首先在硬化爐中把鋼材加熱到硬化溫度，然后將剛才快速冷卻，即，淬火以使鋼材硬化。馬氏體鋼板也可以是直接硬化的鋼材，即，直接淬火的鋼材，這意味著鋼材在生產(chǎn)過程中、在最終熱軋經(jīng)過之后并卷繞鋼帶之前直接硬化。這樣，實(shí)現(xiàn)了平整度和抗沖擊強(qiáng)度性質(zhì)非常好的薄硬化馬氏體鋼板，這種鋼材特別適合運(yùn)輸集裝箱的底部結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，硬化馬氏體鋼板具有很好的剛度和良好的抗沖擊特性以及優(yōu)異耐磨損性。由于上述事實(shí)，因?yàn)椴恍枰ㄆ诟鼡Q硬化鋼板，所以減少了集裝箱所需的維護(hù)工作。另外，鋼材是可完全回收的材料并且在使用后不會(huì)產(chǎn)生有害廢物。為了達(dá)到所需的剛度和沖擊強(qiáng)度，硬化馬氏體鋼板的厚度可小于6mm。而且，這種與根據(jù)本發(fā)明的底部結(jié)構(gòu)結(jié)合的鋼板使集裝箱非常輕并且底部平坦。

因此，本發(fā)明提供了增大的貨物空間，從而具有明顯的運(yùn)輸和成本優(yōu)勢。本發(fā)明的顯著效果在于，由于減少了厚度，因此基本上不增加集裝箱及其底部結(jié)構(gòu)的重量就可以實(shí)現(xiàn)上述優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

下面將通過優(yōu)選實(shí)施方式并參考附圖對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述，附圖中：

圖1示意性地示出了運(yùn)輸集裝箱；

圖2A和圖2B示意性地示出了圖1的運(yùn)輸集裝箱的結(jié)構(gòu)；

圖3A和圖3B示意性地示出了本發(fā)明的底部結(jié)構(gòu)一個(gè)實(shí)施方式；

圖4示出了本發(fā)明的底部結(jié)構(gòu)替換實(shí)施方式。

具體實(shí)施方式

圖1示意性地示出了用于運(yùn)輸干貨物的通用運(yùn)輸集裝箱1。運(yùn)輸集裝箱1基本上為矩形并且包括壁結(jié)構(gòu)6、頂部結(jié)構(gòu)4和底部結(jié)構(gòu)2。集裝箱1還包括支撐壁結(jié)構(gòu)、頂部結(jié)構(gòu)和底部結(jié)構(gòu)的支撐框架5。集裝箱1還設(shè)置有裝載門(未示出)。壁結(jié)構(gòu)6和頂部結(jié)構(gòu)4通常由可以涂覆有鋅和/或油漆或某些其他涂層材料的型鋼板形成。