[發(fā)明專(zhuān)利]一種新型重載摩托車(chē)前懸掛系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210081287.6
• 申請(qǐng)日: 2012-03-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102602493A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 卿巧玲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 卿巧玲
• 主分類(lèi)號(hào): B62K25/08
• 分類(lèi)號(hào): B62K25/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)用前懸掛系統(tǒng)，具體涉及到一種新型重載摩托車(chē)前懸掛系統(tǒng)，主要適用在重載的兩輪摩托車(chē)、三輪車(chē)上。

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背景技術(shù)

現(xiàn)有使用在重載的兩輪摩托車(chē)、三輪車(chē)上的前懸掛系統(tǒng)多采用普通的兩輪摩托車(chē)的前懸掛系統(tǒng)，如圖1、圖2所示，這種適用于普通兩輪摩托車(chē)的前懸掛系統(tǒng)，包括兩根平行設(shè)置的前減震，前減震為伸縮管式，工作時(shí)，左前叉管1、右前叉管2在對(duì)應(yīng)的前減震底筒3內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)；在對(duì)應(yīng)的前減震底筒3的下端設(shè)置有安裝固定前輪軸的軸孔，摩托車(chē)前輪通過(guò)前輪軸、襯套、計(jì)數(shù)器、軸承等固定在兩個(gè)對(duì)應(yīng)的前減震底筒3之間；左前叉管1、右前叉管2的上端與方向柱上連接板4相互固定，方向柱下連接板5位于方向柱上連接板4下端，固定在左前叉管1、右前叉管2的中段處。隨著目前二輪摩托車(chē)、三輪摩托車(chē)的載荷和自身的重量越來(lái)越大，對(duì)其前懸掛系統(tǒng)提出了更高的減震彈性要求，需要更大減震彈性的前懸掛系統(tǒng)，否則無(wú)法降低車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)沖擊，達(dá)到滿意減震的作用和效果。目前，增大前懸掛系統(tǒng)減震彈性的方法通常是在方向柱下連接板5和對(duì)應(yīng)的前減震底筒2之間的左前叉管1、右前叉管2的外周上再外設(shè)左、右各一根彈簧，但由于受到彈簧布置空間的影響，左、右兩根彈簧結(jié)構(gòu)尺寸只能做的較小，這種結(jié)構(gòu)尺寸較小的兩根彈簧還是不能很好的滿足較大的重載荷的需要；同時(shí)，由于作用在左前叉管1、右前叉管2的連接板只有方向柱下連接板5和方向柱上連接板4兩個(gè)連接板，左前叉管1、右前叉管2的懸伸部分跨度較大，協(xié)同性差，使用中減震器易產(chǎn)生漏油現(xiàn)象；再加上左、右減震彈簧剛度差異等問(wèn)題致使整車(chē)承重能力極為有限且不平衡，側(cè)向剛度差，易發(fā)生方向跑偏，影響行駛安全性和舒適性，不適應(yīng)重載摩托車(chē)發(fā)展需要。也有部分三輪摩托車(chē)采用搖臂杠桿式前懸掛，利用杠桿原理，雖然承載能力有所提高，但因杠桿結(jié)構(gòu)要靈活擺動(dòng)，各處配合間隙累計(jì)后，左右兩側(cè)減震器對(duì)稱度差，方向較伸縮管式明顯易發(fā)生方向跑偏，同樣還是影響行駛安全性。

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發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的是目前摩托車(chē)前懸掛系統(tǒng)存在的承載能力差，側(cè)向剛度差，左、右減震彈簧剛度差異，易發(fā)生方向跑偏等技術(shù)問(wèn)題，從而提高行駛安全性及前懸掛系統(tǒng)的舒適性。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種新型重載摩托車(chē)前懸掛系統(tǒng)，包括兩根平行設(shè)置的伸縮管式的前減震，其中,左前叉管、右前叉管在對(duì)應(yīng)的前減震底筒內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)；在對(duì)應(yīng)的前減震底筒的下端設(shè)置有安裝固定前輪軸的軸孔；左前叉管、右前叉管的上端與方向柱上連接板相互固定，方向柱下連接板固定在左前叉管、右前叉管的中段處，在所述的方向柱下連接板下方和對(duì)應(yīng)的前減震底筒上部之間的位置上設(shè)置有上固定連接板和下固定連接板，其中，上固定連接板與左、右前叉管套接，下固定連接板與左、右減震底筒套接，在上固定連接板和下固定連接板之間中心固定有彈性裝置。

在上述技術(shù)方案中，由于在所述的方向柱下連接板和對(duì)應(yīng)的前減震底筒上部之間的位置上設(shè)置有上固定連接板和下固定連接板，其中，上固定連接板與左、右前叉管套接，下固定連接板與左、右減震底筒套接，這樣，前減震的懸伸部分增加了多道橫梁，確保重載摩托車(chē)前懸掛左右減震器軸線的平行度，保證了懸伸部分不易產(chǎn)生形變，增強(qiáng)了前叉管的側(cè)向剛度，不易發(fā)生方向跑偏，增強(qiáng)了協(xié)同性；另外，在上固定連接板和下固定連接板之間中心固定有彈性裝置，這種中心固定的方式，能保證在車(chē)體運(yùn)動(dòng)沖擊時(shí)，受力沿著方向柱中心方向，避免了左、右減震彈簧剛性差異的問(wèn)題，提高行駛安全性及前懸掛系統(tǒng)的舒適性。

進(jìn)一步，限定上述技術(shù)方案中，所述的彈性裝置為彈簧，彈簧的上端與上固定連接板配合連接，彈簧的下端與下固定連接板配合連接。這種技術(shù)方案以傳統(tǒng)適用于普通兩輪摩托車(chē)的前懸掛系統(tǒng)為基礎(chǔ)，將裝配在前叉管內(nèi)部或外部的兩根或多根彈簧整合為一根彈簧，該彈簧可根據(jù)承載和舒適性要求設(shè)計(jì)為粗壯的等剛度或變剛度；在底筒上端及方向柱下聯(lián)板下端分別各增加一個(gè)固定連接板，作為上、下彈簧座，改善減震器懸伸部分協(xié)同性，確保兩側(cè)減震的平行度，提高前懸掛的側(cè)向剛度。得益于彈簧布置空間和剛度強(qiáng)化的極大改善，加上左右減震連接板數(shù)量增加，此系統(tǒng)繼承了傳統(tǒng)適用于普通兩輪摩托車(chē)的伸縮管式摩托車(chē)前懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)極大提高了前懸掛的承載能力及在重載情況下的方向穩(wěn)定性。