[發明專利]一種浮島式飛機場

無效

• 申請號: 201210081008.6
• 申請日: 2012-03-26
• 公開（公告）號: CN102556294A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 甘忠祥
• 申請（專利權）人: 甘忠祥
• 主分類號: B63B35/44
• 分類號: B63B35/44
• 代理公司: 深圳市康弘知識產權代理有限公司 44247
• 代理人: 胡朝陽;袁輝

技術領域

本發明涉及海上飛機升降平臺，尤其是涉及一種浮島式飛機場。

背景技術

飛機通常都需要借助升降平臺來進行升降，如機場、艦艇的飛行甲板等。而飛機要實現在海上進行升降，通常只能通過航母等艦艇的飛行甲板來實現升降。但是，由于航母等艦艇造價較高，而且由于體積的限制，即便是航母，裝載的飛機數量也有限，因此，出現了替代航母等艦艇供飛機升降的海上漂浮式飛機場的設計方案，即在海上建設一個浮動式海上基地來升降飛機和存儲飛機。但是，現有設計方案中的海上漂浮式飛機場通常都是采用類似艦艇的設計方案，穩定性較差。

發明內容

本發明為了解決現有技術海上漂浮式飛機場穩定性較差的技術問題，提供了一種浮島式飛機場。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為設計一種浮島式飛機場，所述浮島式飛機場包括：

位于水面上的水上平臺，所述水上平臺的上表面設置有飛行甲板；

位于水上平臺下且完全浸沒于水中的中空的密封艙層；

連接在密封艙層與水上平臺之間的鏤空的空架結構層；

位于所述密封艙層下的中空的浮力調節艙層，所述浮力調節艙層設有進出水口、進氣口和出氣口；

與所述進氣口相連的充氣裝置；

與所述浮力調節艙層連接且用于固定所述浮島式飛機場的鋼繩；

設于所述浮力調節艙層下的混泥土底座，所述混泥土底座上設置有掛鉤，所述鋼繩固定在所述掛鉤上。。

所述水上平臺還包括從上至下設置于飛行甲板下的助飛層、機庫和生活區，所述飛行甲板上設置有艦島，所述助飛層設置有彈射器和攔阻裝置。

所述充氣裝置設置在所述水上平臺上。

本發明通過設置水上平臺、密封艙層、空架結構層、浮力調節艙層、充氣裝置、鋼繩和混泥土底座，通過利用密封艙層完全淹沒在水中來產生浮力支撐浮島式飛機場的自重，通過對浮力調節艙層的調節來控制浮力的大小，而且通過采用空架結構層來連接密封艙層和水上平臺，使得漲潮時，位于水面上的水上平臺并不直接受到沖擊，空架結構層的鏤空結構可有效的減小海浪的沖擊，從而提高了浮島式飛機場的穩定性。

附圖說明

下面結合實施例和附圖對本發明進行詳細說明，其中：

圖1是本發明浮島式飛機場的結構示意圖。

具體實施方式

請參見圖1。本發明浮島式飛機場包括由上之下依次設置的水上平臺1、空架結構層2、密封艙層3、浮力調節艙層4和混泥土底座5。其中：

水上平臺1位于水面上。水上平臺1包括從上至下依次設置的飛行甲板11、助飛層12、機庫13和生活區14。其中，飛行甲板11設置在水上平臺的上表面，作為飛機升降的跑道。飛行甲板11上設置有艦島111，艦島主要用作聯絡天上的飛機以及指揮飛機起降用。助飛層12設置有彈射器和攔阻裝置，主要用于幫助飛機起飛和降落。機庫13主要用于存儲飛機。生活區14主要用于供浮島式飛機場的工作人員居住等使用。整座浮島式飛機場為雙船體結構，類似航母。飛行甲板制成長420米左右，寬85米左右。

空架結構層2連接在密封艙層與水上平臺之間，其采用鏤空結構，可由鋼管等構成。采用鏤空的空架結構層的目的在于減少海浪的沖擊。

密封艙層3為一中空的結構，其位于水上平臺下，且完全浸沒于水中，主要用于提供支撐浮島式飛機場的自重的浮力。

浮力調節艙層4位于所述密封艙層下，其也為一中空結構，主要用于調整支撐浮島式飛機場的浮力。浮力調節艙層4設有進出水口41、進氣口42和出氣口。進氣口42主要用于進氣，出氣口主要用于出氣，以調整浮力調節艙層的浮力。為了對浮力調節艙層進行充氣，浮島式飛機場還設置有與所述進氣口相連的充氣裝置。在本具體實施例中，充氣裝置設置在水上平臺上。

混泥土底座5設于所述浮力調節艙層下，主要用于沉在海底，通過鋼繩6固定浮島式飛機場。鋼繩6一端固定在所述混泥土底座上，另一端與所述浮力調節艙層連接，主要用于固定所述浮島式飛機場。

本發明的工作原理為：首先用拖船將浮島式飛機場拖到混泥土底座的上方，打開浮力調節艙層的進出水口，讓海水進入浮力調節艙層，從而使浮島式飛機場下沉，然后放下鋼繩，直到水淹沒密封艙層，淹到空架結構層。將鋼繩掛在混泥土底座的掛鉤上。再通過充氣裝置往浮力調節艙層注入空氣，讓浮島式飛機場上浮，直到把鋼繩拉緊。根據浮島式飛機場載重的多少，可計算出注入空氣的量，讓鋼繩的總拉力在3千噸左右為宜。完成后，浮島式飛機場就穩定的定位于海面上了。