[發明專利]曳引機隔振平衡結構

有效

• 申請號: 201210080960.4
• 申請日: 2012-03-26
• 公開（公告）號: CN102606672A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 林嘉祥;楊錦勇
• 申請（專利權）人: 廈門嘉達環保建造工程有限公司
• 主分類號: F16F15/02
• 分類號: F16F15/02;F16F15/04;B66B11/04
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所屬技術領域

本發明涉及一種振動噪聲控制技術，尤其是對無機房電梯曳引機振動噪聲控制改造，防止結構振動固體傳播噪聲的技術。

背景技術

無機房電梯一般采用變頻控制技術和永磁同步曳引機技術，一般采用將永磁同步曳引機放置在井道上方的墻體一側，不占用除井道以外的空間。永磁同步曳引機具有低速、大轉矩的特點，具有節省能源、體積小、低速運行平穩、噪聲較低等優點。由于井道內空間狹小，永磁同步曳引機受力為轎廂方向單側受力，為了運行平穩的考慮，均直接將永磁同步曳引機安裝在固定于井道墻體的承重鋼梁（槽鋼）上，而未設置減振裝置。雖然，永磁同步曳引機的振動噪聲比有機房電梯的振動噪聲少約15dB左右，但是，永磁同步曳引機運行過程中的低頻振動及剎車抱閘張吸振動通過槽鋼直接進入與主機相近的住戶建筑結構中，對該住戶而言，實際低頻振動噪聲影響更直接、更明顯。

為降低設備傳遞的振動，在多數情況下都將設備配置在相當設備重量2～5倍以上的剛性質量塊上，在下面設隔振系統。以提高整體重量和剛性，降低設備系統的振幅，也可降低設備的重心。但是，電梯的情況比較特殊，電梯曳引機機座承載荷載不僅包括電梯曳引機的重量，也包括電梯轎廂、配重塊等。曳引機機座承載的質量基數較大，如再增加設置與之相當的剛性臺座，不論是曳引機承重鋼梁結構承載力及電梯機房的有效空間均不能承受。曳引機主機機座承載的主要不變荷載及可變荷載的質量重心均在電梯井中，已滿足曳引機機組穩定性的要求。所以，另行設置的隔振基座應以減少機組的偏心，增加機組的剛性以滿足各彈性支承點的受力均衡為目的。

在現有的無機房電梯振動噪聲控制改造技術中，往往在永磁同步曳引機基座與承重鋼梁之間安裝橡膠減振墊，橡膠減振墊具內摩擦，臨界阻尼較大，通過共振區時也能安全的使用，不會產生過大的振動。但是，橡膠減振墊的固有頻率較高，低頻結構噪聲的隔振效率較低，橡膠減振墊可以減弱永磁同步曳引機傳給建筑結構的振動，但是隔振效果不理想。更加重要的是，由于永磁同步曳引機受力為轎廂方向單側受力，彈性隔振裝置的不均衡受力會導致永磁同步曳引機傾斜，影響運行平穩性。目前，尚未有完善的永磁同步曳引機減振結構的應用。

發明內容

為了克服彈性隔振裝置的不均衡受力影響曳引機運行平穩性的不足，而設置曳引機隔振機座及限位平衡系統，在隔絕曳引機振動傳遞的同時，滿足運行平穩性的要求。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種曳引機隔振平衡結構，曳引機隔振系統及限位平衡系統組成。曳引機機座與承重鋼梁之間設置由剛性質量板、剛性承載板及阻尼彈簧隔振器組成的曳引機隔振系統，在曳引機上部設置由剛性承力架、拉力阻尼限位器組成的限位平衡系統。曳引機機座與剛性質量板通過螺栓組作結構剛性連接，剛性承載板使用加勁肋分別與承重鋼梁焊接，剛性質量板、剛性承載板的平面規格一致。剛性質量板由≥25mm厚的鋼板制成，既保證機座的整體剛性又起到質量塊的作用，剛性承載板由10mm厚的鋼板制成。由于曳引輪及曳引繩位于外承重鋼梁外，剛性質量板、剛性承載板中部平面與承重鋼梁平齊，預留曳引輪及曳引繩位置，其二側平面往前伸出承重鋼梁位置，伸出的距離以不妨礙電梯轎廂運行為限，以擴大隔振系統承載面積，滿足隔振機座均衡受力的要求。在剛性質量板、剛性承載板之間設置阻尼彈簧隔振器，阻尼彈簧隔振器沿曳引輪中心軸對稱設置。阻尼彈簧隔振器應是固有頻率低及具有防剪切功能，以提高振動傳遞的衰減率，消除低頻振動通過建筑結構傳遞的結構噪聲，控制曳引機及隔振機座的水平位移。

剛性承力架由型鋼制成U形鋼結構，剛性承力架垂直安裝，下部為二個留有安裝孔的水平平板，安裝孔的位置與曳引機設備吊裝吊環螺孔一致，利用曳引機吊環螺栓安裝剛性承力架。剛性承力架上部留有拉力阻尼限位器的調節螺桿安裝孔，拉力阻尼限位器水平安裝在剛性承力架與電梯井道結構之間。通過旋轉拉力阻尼限位器調節螺桿的A螺栓、B螺栓來調整拉力阻尼限位器的拉力，平衡曳引機的單側受力，從水平方向控制曳引機的傾斜，保證曳引機運行平穩性。拉力阻尼限位器內設置阻尼彈簧以防止曳引機振動的傳遞。

本發明的有益效果是，通過設置曳引機隔振平衡結構，既有效地控制結構振動固體傳播的現象，同時，保證曳引機主機平穩運行。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是曳引機隔振平衡結構第一個實施例的正視面構造圖。

圖2是圖1的俯視面構造圖。

圖3是圖1的側視面構造圖。

圖4是曳引機隔振平衡結構第二個實施例的正視面構造圖。