[發明專利]車用漆面保護膜及其制備方法

有效

• 申請號: 201210074948.2
• 申請日: 2012-03-21
• 公開（公告）號: CN102627922A
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 張宇
• 申請（專利權）人: 南京理工大學常熟研究院有限公司
• 主分類號: C09J7/02
• 分類號: C09J7/02;C09J151/08;C09D163/10;C09D175/14;C09D5/08
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技術領域

本發明涉及一種車用漆面保護膜及其制備方法，特別是一種適用于轎車在出口儲運過程中使用的漆面保護膜及其制備方法。

背景技術

轎車在一般儲存和運輸過程中，采用保護膜進行漆面保護，是防紫外線、防刮傷、耐腐蝕、抗氧化的有效方法之一。但出口轎車在儲運過程中，由于海域氣候環境復雜，空氣中彌散著大量鹽霧，鹽霧中的氯離子可以穿透金屬保護膜、破壞氧化膜，從而造成轎車漆面深層點蝕。

目前我國主要采用保護蠟技術對出國車進行保護，但涂覆保護蠟的方法存在著工藝復雜、去除困難、保護時間較短等缺陷；而現有的轎車漆面保護膜在長時間運輸過程中，保護膜的耐腐蝕層與保護膜的基層、保護膜的基層與轎車漆面容易發生起泡或脫落等現象，造成保護膜不能有效地保護轎車漆面。

發明內容

本發明的目的是克服上述現有技術存在的問題，提供一種新型車用漆面保護膜，避免保護膜起泡和脫落等現象，使得保護膜具有良好的鹽霧防護效果，節約大量轎車因漆面被侵蝕而需要返修的費用。

本發明的另一目的是提供一種車用漆面保護膜的制備方法。

實現本發明目的的技術解決方案為：

一種車用漆面保護膜，包括一耐腐蝕層、一透明薄膜基層、一壓敏膠層、一離型膜層，耐腐蝕層設置于透明薄膜基層的正面，所述的耐腐蝕層是由預聚物環氧丙烯酸酯、聚氨酯丙烯酸酯、氨基甲酸酯，活性單體三丙二醇二丙烯酸酯，穩定劑2，6-二叔丁基甲苯酚，光引發劑2，4，6-三甲基苯甲酰基二苯基氧化膦，經紫外光照射固化聚合而成；壓敏膠層設置于透明薄膜基層的背面，所述的壓敏膠層是由有機硅改性的聚氨酯膠黏劑經熱固化聚合而成；離型膜層復合在壓敏膠層的外表面。

本發明的特征步驟如下：

a.在透明薄膜基層的正面均勻涂布形成耐腐蝕層；

b.在透明薄膜基層的背面均勻涂布形成壓敏膠層；

c.離型膜層復合在壓敏膠層的外表面。

步驟a中所述的耐腐蝕層通過以下步驟制備：

1.將環氧丙烯酸酯、聚氨酯丙烯酸酯、氨基甲酸酯溶入甲苯和丁酮的混合溶劑中，攪拌均勻；

2.在避光條件下，將活性單體三丙二醇二丙烯酸酯，穩定劑2，6-二叔丁基甲苯酚，光引發劑2，4，6-三甲基苯甲酰基二苯基氧化膦加入步驟1所得溶液中，繼續攪拌均勻；

3.將步驟2所得溶液均勻涂布在透明薄膜基層的正面，并放入UV光固化機進行固化。

步驟1中所述的環氧丙烯酸酯、聚氨酯丙烯酸酯、氨基甲酸酯的質量比為(4～6)∶(1～2)∶1，混合溶劑與氨基甲酸酯的質量比為(1～2)∶1，其中甲苯和丁酮的質量比為2∶1；

步驟2中所述的活性單體三丙二醇二丙烯酸酯與氨基甲酸酯的質量比為(2～4)∶1，穩定劑2，6-二叔丁基甲苯酚與氨基甲酸酯的質量比為(0.4～0.8)∶1，光引發劑2，4，6-三甲基苯甲酰基二苯基氧化膦與氨基甲酸酯的質量比為(0.05～0.1)∶1；

步驟3中所述的固化時間為10s～15s，紫外光照射強度1000W。

步驟b和步驟c通過以下步驟制備：

將有機硅改性的聚氨酯、甲基丙烯酸酯、羥基甲酸酯按照一定比例加入甲苯與丁酮的混合溶劑中，攪拌均勻，將所得溶液均勻涂布在透明薄膜基層的背面，將膜放入烘箱，在95℃下烘10s，取出后，將離型膜層復合在壓敏膠層上。

本發明與現有技術相比，其顯著優點是：

1.本發明的車用漆面保護膜，避免了現有保護膜在長時間保護過程中發生起泡、脫落及卷曲等現象，具有優良的耐候性；

2.本保護膜表面具有耐腐蝕層，使得出口轎車在海運過程中，具有優良的鹽霧防護效果。

附圖說明

圖1是本發明的車用漆面保護膜結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例，對本發明作進一步的描述。

如圖1所示的車用漆面保護膜，包括透明薄膜基層1、耐腐蝕層2、壓敏膠層3和離型膜層4，耐腐蝕層2設置于透明薄膜基層1的正面，所述的耐腐蝕層2是由預聚物環氧丙烯酸酯、聚氨酯丙烯酸酯、氨基甲酸酯，活性單體三丙二醇二丙烯酸酯，穩定劑2，6-二叔丁基甲苯酚，光引發劑2，4，6-三甲基苯甲酰基二苯基氧化膦，經紫外光照射固化聚合而成；壓敏膠層3設置于透明薄膜基層1的背面，所述的壓敏膠層3是由有機硅改性的聚氨酯膠黏劑經熱固化聚合而成；離型膜層4復合在壓敏膠層3的外表面。

實施例1