[發明專利]使用ISO17572?3的道路路段描述

有效

• 申請號: 201210072873.4
• 申請日: 2012-03-19
• 公開（公告）號: CN102682077B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: O.辛茲
• 申請（專利權）人: 哈曼貝克自動系統股份有限公司
• 主分類號: G06F17/30
• 分類號: G06F17/30
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 丁藝,沙捷

技術領域

本發明涉及一種使用地理數據庫的位置來提供道路路段的描述的方法，該道路路段的描述被輸出給使用者，并且，基于使用依據ISO?17572-3(也稱為DLR-1)的動態位置參考技術，能夠在地理數據庫中唯一地識別出所述道路路段的位置參考點，基于這些位置參考點，在該地理數據庫中識別出該道路路段。本發明還涉及一種生成道路路段描述的系統，并涉及一種接收交通信息的接收器，其將該道路路段描述輸出給使用者。?

背景技術

對于使用者和確定通向預定義的目的地位置的路線的導航系統來說，用于車輛的交通信息扮演了重要的角色。ISO?14819-1描述了一種被設計成向終端使用者提供面向事件的消息的協議，該面向事件的消息可被呈現給使用者。該標準定義了該消息的結構和內容，以及其向該終端用戶的呈現。該標準使用了RDS-TMC消息，其經由空中向無線接收器廣播該消息。?

在這種標準中使用了預定義的位置表格對交通事件的不同位置進行編碼。這種向使用者發出警報的方法在與較高道路等級(諸如，機動車高速路)連接的時候尤其有用，這是因為，在機動車高速路上的兩個連接點之間發生交通問題時，可以容易地通過識別出這兩個連接點來識別出該道路路段。由于在這兩個連接點之間不可能離開機動車高速路，因此可以唯一地識別出在該連接點之間的道路路段。?

然而，如果交通事件發生在道路等級編號很低的道路等級上，例如，在給定的道路網絡中最為不重要的道路上，則可能很難使用TMC編碼，因為在TMC消息所使用的位置表格中不包括可界定出該被關閉的道路路段的這兩個位置。?

在ISO?17572-3：2008(也稱為DLR-1或者Agroa-C)中，描述了另一種識別道路路段的方法，該方法可被用于道路交通消息。這種標準允許以獨立于所使用的地理數據庫的標準的明確的方式，描述與在地理數據庫中的對象相對應的位置參考，這些地理數據庫可能是由不同應用的不同生產商生產?的。后者的標準使用了動態位置參考技術，其中的編碼規則被用于，對在其中發生交通事件的道路路段的描述進行編碼。為了這個目的，使用了位置參考核心點，其提供對于位置參考的最小說明。這些位置參考核心點針對交通遠程信息處理(traffic?telematics)中的所有位置，提供了一套完整而充分的規則。此外，該標準還使用了位置參考延長點，這些位置參考延長點被延長，以便參考目的地位置。?

發明內容

目前存在對于提供一種允許將唯一的道路路段描述，用于例如在所有可能的道路等級中都可使用交通遠程信息處理目的的可能性的需求。?

通過獨立權利要求的特征滿足了這種需求。在從屬權利要求中描述了本發明的優選實施例。?

依據本發明的第一方面，提供了一種使用ISO?17572-3提供道路路段描述的方法，其中，該方法包括提供兩個第一位置參考點的步驟，使用這些位置參考點，描述了包括上述道路路段的較大道路部分，其中，這兩個第一位置參考點中的一個對應于位于該較大道路部分的第一端處的地理對象，并且，這兩個第一位置參考點中的另一個對應于位于該較大道路部分的第二端處的地理對象。此外，提供了兩個第二位置參考點，通過使用這兩個第二位置參考點，定義出該較大道路部分的子部分，該道路路段位于該子部分中，使用這兩個第二位置參考點，在地理上更準確地定義出在該較大道路部分內的道路路段的位置。通過提供界定出該較大道路部分的兩個第一位置參考點，并且通過提供進一步界定出定位了該道路路段的較大道路部分的一部分的兩個第二位置參考點，獲得了描述，該描述可被輸出給使用者，并且其使得該使用者能夠更容易地理解實際上該道路路段所位于的位置。尤其地，該方法能夠識別在較小的道路上的道路路段。?

優選地，該道路路段位于通過連接兩個第一位置參考點定義出的連接與通過連接兩個第二位置參考點定義出的連接之間的重疊區上。該重疊區或交叉部分定義出該較大道路部分的一部分，道路路段位于該部分上。?

兩個第二位置參考點能夠被定位成比兩個第一位置參考點更接近道路路段。但是，第二位置參考點中的一個有可能同時是第一位置參考點，例如，在該道路路段被定位成非常接近也被用于描述較大道路部分的地理對象的?情況下。然而，從兩個第二位置參考點中一個和這兩個第二位置參考點中的另一個到該道路路段的組合距離，比從第一位置參考點到該道路路段的距離更近。?