[發(fā)明專利]微型渦輪發(fā)電增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210071465.7
• 申請(qǐng)日: 2012-03-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102673412A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陶新武;仲孝蕙;李軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州普拉格新能源動(dòng)力系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/12
• 分類號(hào): B60L11/12;B60L11/18
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務(wù)所 33230
• 代理人: 陳輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車，特別是一種微型渦輪發(fā)電增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前的電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車只使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車在使用時(shí)，需要對(duì)車載動(dòng)力電池組進(jìn)行充電，待動(dòng)力電池組有電能貯備，才能夠驅(qū)動(dòng)汽車行走，一旦車載電池組損壞或者電能耗盡，則不得不進(jìn)行充電或維修。混合動(dòng)力汽車則通過(guò)選擇性的使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)汽車，即在不同的路況或不同時(shí)間輪流起動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)汽車，電動(dòng)馬達(dá)由車載動(dòng)力電池組提供電能；傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)有數(shù)百甚至上千個(gè)零部件，使得其整體重量大，并且各機(jī)械零部件較容易損壞，造成維修成本較大，該類內(nèi)燃機(jī)另外還需要散熱器、水泵以及整個(gè)系統(tǒng)的制冷、催化轉(zhuǎn)換器、微粒過(guò)濾器，甚至還需要氮氧化物的排放系統(tǒng)，以上可以看出，該類內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、維修成本高。另外，如果選用不同的燃料，如汽油、柴油、乙醇、甲醇、丁醇等，則需要選擇不同的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了避免背景技術(shù)中的不足之處，提供一種微型渦輪發(fā)電增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種微型渦輪發(fā)電增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括油泵系統(tǒng)、氣泵系統(tǒng)、蓄電池組、電機(jī)控制器、變速箱、變速箱執(zhí)行器、整車控制器、渦輪發(fā)電機(jī)、加速踏板、制動(dòng)踏板、行車開(kāi)關(guān)，渦輪發(fā)電機(jī)與蓄電池組聯(lián)接，電池管理系統(tǒng)與蓄電池組控制聯(lián)接，變速箱執(zhí)行器與變速箱、氣泵系統(tǒng)控制連接，蓄電池組供電于油泵系統(tǒng)、氣泵系統(tǒng)、電機(jī)控制器，電機(jī)控制器與變速箱控制聯(lián)接，電機(jī)控制器、變速箱執(zhí)行器、電池管理系統(tǒng)、加速踏板、制動(dòng)踏板、行車開(kāi)關(guān)分別與整車控制器聯(lián)接。

對(duì)于本發(fā)明的一種優(yōu)化，所述蓄電池組還聯(lián)接有充電插口。

本發(fā)明與背景技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)單，維修成本低，通過(guò)使用渦輪發(fā)電機(jī)作為車輛的發(fā)電裝置，解決了純電動(dòng)汽車的需要充電時(shí)間長(zhǎng)和續(xù)駛里程不足的缺點(diǎn)；在車輛運(yùn)行時(shí)，渦輪發(fā)電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力，如果提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電能不足，則不足部分由蓄電池組提供；如果提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)電能富余，則富余部分電能對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電，作為儲(chǔ)備電能；另外系統(tǒng)可以關(guān)閉渦輪發(fā)電機(jī)，僅依靠蓄電池組驅(qū)動(dòng)車輛；渦輪發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)，車輛可作為一個(gè)微型發(fā)電站，蓄電池組則作為調(diào)峰儲(chǔ)能裝置；電網(wǎng)也可以通過(guò)充電插口對(duì)蓄電池組進(jìn)行充電；整車控制器提供對(duì)上述工作狀況的通訊控制；渦輪發(fā)電機(jī)的燃料包括氣態(tài)或液態(tài)碳?xì)漕惾剂希绮裼汀⑵汀⒚河汀⑻烊粴狻⒁夯蜌狻⒋碱惖取?/p>

附圖說(shuō)明

圖1是微型渦輪發(fā)電增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)原理圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：參照?qǐng)D1。一種微型渦輪發(fā)電增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括油泵系統(tǒng)8、氣泵系統(tǒng)13、蓄電池組2、電機(jī)控制器10、變速箱12、變速箱執(zhí)行器11、整車控制器9、渦輪發(fā)電機(jī)1、加速踏板5、制動(dòng)踏板6、行車開(kāi)關(guān)7，渦輪發(fā)電機(jī)1與蓄電池組2聯(lián)接，電池管理系統(tǒng)4與蓄電池組2控制聯(lián)接，變速箱執(zhí)行器11與變速箱12、氣泵系統(tǒng)13控制連接，蓄電池組2供電于油泵系統(tǒng)8、氣泵系統(tǒng)13、電機(jī)控制器10，電機(jī)控制器10與變速箱12控制聯(lián)接，電機(jī)控制器10、變速箱執(zhí)行器11、電池管理系統(tǒng)4、加速踏板5、制動(dòng)踏板6、行車開(kāi)關(guān)7分別與整車控制器9聯(lián)接。所述蓄電池組2還聯(lián)接有充電插口3。

需要理解到的是：本實(shí)施例雖然對(duì)本發(fā)明作了比較詳細(xì)的說(shuō)明，但是這些說(shuō)明，只是對(duì)本發(fā)明的簡(jiǎn)單說(shuō)明，而不是對(duì)本發(fā)明的限制，任何不超出本發(fā)明實(shí)質(zhì)精神內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。