[發(fā)明專利]一種飛機(jī)舵面鎖防差錯(cuò)電氣控制方法及其系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210061052.0
• 申請(qǐng)日: 2012-03-09
• 公開（公告）號(hào): CN103303466A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何巧云;回小晶;陳立慧;曾虹峰;周中盼;賈自立;王衛(wèi)東;馮書君;余金元;袁志敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司
• 主分類號(hào): B64C13/50
• 分類號(hào): B64C13/50
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是關(guān)于一種飛機(jī)舵面鎖防差錯(cuò)設(shè)計(jì)方法，具體地說，是關(guān)于綜合考慮飛機(jī)主舵面在地面、起飛前使用特點(diǎn)，進(jìn)行電氣設(shè)計(jì)，與多系統(tǒng)交聯(lián)，設(shè)計(jì)電路互鎖和音、光告警的方式，進(jìn)行防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，確保飛機(jī)主舵面鎖定和解鎖狀態(tài)的下安全使用。

背景技術(shù)

飛機(jī)在地面停放時(shí)，為了避免刮風(fēng)使主舵面擺動(dòng)，導(dǎo)致?lián)p壞舵面和操縱系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，舵面鎖系統(tǒng)將升降舵、方向舵和副翼鎖住固定，空中應(yīng)不影響舵面自由運(yùn)動(dòng)。大、中型飛機(jī)操縱系統(tǒng)的主舵面的鎖定一般采用機(jī)械鎖定裝置或機(jī)電鎖定裝置，機(jī)電鎖定裝置構(gòu)成的防差錯(cuò)設(shè)計(jì)一般在舵面鎖系統(tǒng)上電開關(guān)附近設(shè)置指示燈，提示飛機(jī)舵面解除限定后，起飛前必須人為斷開系統(tǒng)電源；在舵面鎖控制開關(guān)附近設(shè)置舵面鎖定指示燈、舵面解鎖指示燈；在起飛信號(hào)牌上，設(shè)置舵面未完全解除鎖定指示燈；舵面未完全解除鎖定且剎車沒有關(guān)斷，推油門桿后進(jìn)行聲音告警。其不足之處，飛機(jī)起飛前，舵面鎖系統(tǒng)工作電源需要人為斷開，存在誤操作的可能；舵面未完全解除鎖定時(shí)只有燈光在可視范圍告警，不能顧及全機(jī)組人員，存在誤操作的可能。

一種飛機(jī)舵面鎖防差錯(cuò)電氣控制防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，采取邏輯電路與飛機(jī)機(jī)輪承載部件交聯(lián)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)離開地后自動(dòng)斷開舵面鎖系統(tǒng)控制電源，避免了空中誤將飛機(jī)舵面鎖住；采取邏輯電路與音光顯示告警部件交聯(lián)，舵面鎖未完全解鎖時(shí)，除了可視范圍燈光提示，并通過音光顯示告警部件對(duì)駕駛艙所有機(jī)組人員進(jìn)行聲音告警。考慮到飛機(jī)在地面，舵面解鎖時(shí)間較長(zhǎng)且聲音告警清脆，設(shè)計(jì)了告警音解除部件可以解除聲音告警。與油門桿交聯(lián)，若舵面鎖未完全解鎖，音光顯示告警部件進(jìn)行音光告警，按壓告警音解除部件解除聲音告警后，推油門桿后，能再次觸發(fā)聲音告警，操作告警音解除部件，則不能解除聲音告警，提示必須進(jìn)行舵面解鎖。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題：

本發(fā)明克服了現(xiàn)有機(jī)電舵面鎖定裝置“舵面空中誤上鎖”、“舵面未解鎖狀態(tài)燈光提示可視范圍不全”的不足，提供了一種防差錯(cuò)設(shè)計(jì)方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：采用邏輯電路與機(jī)輪承載部件交聯(lián)，飛機(jī)離地后自動(dòng)切斷舵面鎖控制電源，防止空中舵面誤上鎖；采用邏輯電路與音光顯示告警部件交聯(lián)，實(shí)現(xiàn)音光結(jié)合的提示，提示所有機(jī)組人員了解未解鎖狀態(tài)，確保起飛前舵面完全解鎖。

一種飛機(jī)舵面鎖防差錯(cuò)設(shè)計(jì)方法，包括以下步驟：

第一步，接通飛機(jī)舵面鎖系統(tǒng)電源；

第二步，邏輯電路對(duì)機(jī)輪承載部件進(jìn)行判斷，若未承載，即飛機(jī)離地，則執(zhí)行第三步，若承載，即飛機(jī)處于地面，則執(zhí)行第六步；

第三步，舵面鎖控制電源被切斷；

第四步，音光顯示告警部件進(jìn)行舵面解鎖燈光提示；

第五步，此時(shí)駕駛員操縱電動(dòng)機(jī)構(gòu)控制部件，無法發(fā)出上鎖指令，流程結(jié)束；

第六步，駕駛員判斷飛機(jī)起飛還是停放，若停放則執(zhí)行第七步，若起飛則執(zhí)行第十一步；

第七步，邏輯電路判斷舵面鎖狀態(tài)是否鎖定，若鎖定則執(zhí)行第八步，若未鎖定則執(zhí)行第九步；

第八步，音光顯示告警部件進(jìn)行舵面鎖定燈光提示，流程結(jié)束；

第九步，邏輯電路觸發(fā)音光顯示告警部件顯示舵面未鎖定；

第十步，駕駛員操縱電動(dòng)機(jī)構(gòu)控制部件進(jìn)行舵面上鎖，執(zhí)行第七步；

第十一步，邏輯電路判斷舵面鎖是否解除鎖定，若解除鎖定則執(zhí)行第十二步，若未解除鎖定則執(zhí)行第十三步；

第十二步，音光顯示告警部件進(jìn)行舵面解鎖燈光提示，流程結(jié)束。

第十三步，邏輯電路向音光顯示告警部件發(fā)出音光告警指令，音光顯示告警部件進(jìn)行音光告警，提示駕駛員進(jìn)行舵面解除；

第十四步，邏輯電路判斷駕駛員是否操作告警音解除部件，若未操作則執(zhí)行第十五步，若操作則執(zhí)行第十六步；

第十五步，駕駛員操縱電動(dòng)機(jī)構(gòu)控制部件進(jìn)行舵面解鎖，執(zhí)行第十一步；

第十六步，邏輯電路解除聲音告警，仍發(fā)出燈光告警指令，音光顯示告警部件僅進(jìn)行燈光告警，提示駕駛員進(jìn)行舵面解除；

第十七步，邏輯電路判斷駕駛員是否推油門桿，若未推油門桿則執(zhí)行第十五步，若推油門桿則執(zhí)行第十八步；

第十八步，邏輯電路再次觸發(fā)聲音告警，音光顯示告警部件僅進(jìn)行音光告警，提示駕駛員進(jìn)行舵面解除；

第十九步，駕駛員操作告警音解除部件將無法解除聲音告警，執(zhí)行第十五步。

一種飛機(jī)舵面鎖防差錯(cuò)電氣控制系統(tǒng)，包括：控制部件、機(jī)輪承載部件3、邏輯電路4，油門桿5、執(zhí)行部件6和音光顯示告警部件7；其中，