[發明專利]連接管多斜銷抽芯組合的壓鑄模具結構

有效

• 申請號: 201210058984.X
• 申請日: 2012-03-08
• 公開（公告）號: CN102554182A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 王洪彪
• 申請（專利權）人: 寧波華朔模具機械有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 寧波市天晟知識產權代理有限公司 33219
• 代理人: 張文忠

技術領域

本發明涉及壓力鑄造模具的技術領域，特別涉及一種連接管多斜銷抽芯組合的壓鑄模具結構。

背景技術

目前國內外諸多汽車配件閥體和氣管連接支架產品，型腔使用一個或多個砂芯，使用低壓重力鑄造設備生產；模具用于制造發動機能源內部循環節能系統的連接管零件，零件對表面氣孔，清潔度、精度、密封性及機械強度要求高，產品內部微觀組織初精硅顆粒需小于100μm。目前在國外采用的低壓重力鑄造，生產效率較低，需解決常規低壓重力鑄造的表面氣孔，精度，機械強度及生產效率不高等問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種生產效率高、產品機械強度、勞動強度低及生產周期短的連接管多斜銷抽芯組合的壓鑄模具結構。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：連接管多斜銷抽芯組合的壓鑄模具結構，該壓鑄模具包括有配裝在壓鑄機上、能對合配對的下?？蚝蜕夏？?，下?？蛏掀矫嬷虚g部位嵌裝有下模芯，下?？蛏掀矫嬷虚g部位嵌裝有上模芯，該上模芯與下模芯對合后組成鑄件成型模；下?？蛑苋ε溲b有尾架單元，尾架單元內置有滑動運行的滑塊，滑塊上制有斜銷孔；上?？蛑苋ε溲b有控制滑塊滑動運行的尾架驅動單元，尾架驅動單元配裝有向外凸起的斜銷，且該斜銷能與對應的斜銷孔插扣配合；滑塊滑動后其前端體同時嵌插在上模芯和下模芯的相接外邊沿內，且滑動后的滑塊前端面作為鑄件成型模型腔面的一組成部分。

采取的措施還包括：

上述的尾架驅動單元配裝有鎖緊塊，且鎖緊塊位于斜銷的內側；尾架驅動單元位于鎖緊塊內側設有下模框滑塊腔，且下?？蚧瑝K腔能與對應的滑塊嵌合。

上述的鎖緊塊內側壁為斜面體；滑塊與下模框滑塊腔嵌合后，滑塊外側壁與對應的鎖緊塊斜面體緊密抵觸配合。

上述的上?？蛞粋仍诳v向中心線上配設有進料口；尾架驅動單元為六組，其中二組尾架驅動單元對稱分置于進料口的兩側，另四組尾架驅動單元分置于上模框另一側，并按縱向中心線二二對稱配置。

上述的尾架單元數量為六個，且分別與對應的尾架驅動單元一一配套；下模框一側在縱向中心線上配設有與進料口對應的料筒，其中二組尾架單元對稱分置于料筒的兩側，另四組尾架單元分置于下模框另一側，并按縱向中心線二二對稱配置。

位于料筒兩側的二組尾架單元兩側均配裝有壓條，內置的滑塊均滑動于壓條內。

位于下模框另一側的四組尾架單元一側均配裝有壓條，內置的滑塊均滑動于壓條內；該四組尾架單元外端配裝有導向座，導向座內穿配有導向桿，且導向桿的內端與對應的滑塊固定連接。

上述的下?？虻撞績蓚葔|配有側模腳，側模腳外壁底側設有凹口固定槽。

上述的下?？虻撞恐虚g墊配有中間模腳，中間模腳配裝有上頂板和下頂板，上頂板和下頂板之間串配有頂板導向柱，導向柱外圈套配有頂板導向柱套，且頂板導向柱套與中間模腳固定連接。

上述的下?？蛳缕矫嫔吓溆腥齻€導向孔；下?？蛳缕矫嬖O有三個向上凸起的導向柱，且導向柱能與對應的導向孔穿插配合。

與現有技術相比，本發明包括有配裝在壓鑄機上、能對合配對的下模框和上?？颍履？蛏掀矫嬷虚g部位嵌裝有下模芯，下模框上平面中間部位嵌裝有上模芯，該上模芯與下模芯對合后組成鑄件成型模；下?？蛑苋ε溲b有尾架單元，尾架單元內置有滑動運行的滑塊，滑塊上制有斜銷孔；上?？蛑苋ε溲b有控制滑塊滑動運行的尾架驅動單元，尾架驅動單元配裝有向外凸起的斜銷，且該斜銷能與對應的斜銷孔插扣配合；滑塊滑動后其前端體同時嵌插在上模芯和下模芯的相接外邊沿內，且滑動后的滑塊前端面作為鑄件成型模型腔面的一組成部分。本發明的優點在于：采用多組斜銷抽芯組合成型腔結構替代砂芯，刪除了重力鑄造所使用砂芯的全過程，具有廣闊的市場前景；能承受鋁液的沖擊力，模具能在冷室壓鑄機上生產；極大提高了生產效率高，提升了生產自動化程度，降低了勞動強度，節約了成本，縮短了生產周期。

附圖說明

圖1是本發明實施例對合配裝時的主視示意圖；

圖2是圖1的左視示意圖；

圖3是圖1中下模框平放時的布置示意圖；

圖4是圖1中上?？蚱椒艜r的布置示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。