[發明專利]一種柴油機用有起動加濃和防拆卸防調整限油裝置

有效

• 申請號: 201210058847.6
• 申請日: 2012-03-08
• 公開（公告）號: CN102562322A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 劉勝吉;王建;范燕萍;尹必峰;賈和坤
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F02D1/04
• 分類號: F02D1/04
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術領域

本發明專利涉及柴油機設計技術領域，是關于柴油機供油量與柴油機功率、燃油耗、排放關系的相關設計技術。?

背景技術

柴油機用機械式噴油系統多由噴油泵、高壓油管和噴油器組成，噴油泵的油量調節由調速器調速撥叉移動油量拉桿完成，對一個氣缸容積一定的柴油機，柴油機發出標定功率所需噴油量是一定的，柴油機的標定功率是由它的結構及綜合性能在研發時確定，它是柴油機使用時能發出的最大功率，因此需對標定功率的供油量限制，加大供油量柴油機功率能增大，但柴油機的油耗增大，經濟性和排放性能惡化，多缸柴油機用噴油泵多采用合成式的噴油泵和調速器裝置一體的噴油泵總成，在調速器上有油量限制裝置，出廠時調整后并封油，保證使用時正確的供油量。對單缸柴油機及一些結構緊湊的多缸柴油機，噴油泵和調速器是獨立的部件結構，安裝在柴油機上，調速撥叉與噴油泵油量調節桿相連接，柴油機出廠時進行功率調試，因此需安裝油量限制裝置（簡稱限油裝置），用限油桿頂住調速撥叉的某一位置，出廠調整后限油使柴油機最大功率為標定功率。多數限油裝置的限油桿后有彈性結構，柴油機低于標定轉速運轉時，調速器飛錘的離心力減小，飛錘位置變化使調速滑套移動，同時作用于滑套上的力也減小，滑套移動使調速撥叉轉動，壓動限油桿的彈性結構位置變化，改變供油量，使柴油機有較大扭矩儲備，滿足移動用途柴油機要求；或起動開始飛錘還沒有運轉時能產生最大位移，實現起動加濃的功能。限油桿后的彈性結構參數需根據柴油機性能要求、調速器、噴油泵參數經設計計算得出，研發時有試驗確定。

如果柴油機不裝限油裝置或限油調整位置不正確、或限油裝置彈性結構參數不正確，或使用者自己調整或重新拆裝，柴油機工作時就會出現柴油機標定功率不正確，功率偏小不能滿足使用者要求，功率偏大造成柴油機冒黑煙，排放超標，油耗率猛增。如國內年產近200萬臺的186F系列柴油機，柴油機原有一限油器，實際上是一個穩速器，柴油機高于標定轉速突變負載運轉時起到減少超速量，柴油機穩定性改善的作用，由于原限油器起動油量行程較大，預緊力偏小，故標定工況不能起到限油作用，故不能起到標定功率限制作用，在柴油機標定功率（標定轉速全負荷）運行時，略降低運行轉速，柴油機扭矩會繼續增大超負荷繼續按調速特性運行，供油量增大使柴油機冒黑煙，直至供油量增加過多后黑煙滾滾而熄火，為防止超負荷運轉造成柴油機煙度大、油耗高，污染環境的問題，柴油機安裝的限油裝置參數需正確，且需配有防拆卸防調整結構，才能保證柴油機使用過程中在良好的技術狀態下工作。

我國早在1985年就開始在單缸柴油機上研發安裝限油器，但至今為止在單缸柴油機上未對限油器進行防拆卸防調整的研制工作，柴油機使用后被拆除或調整不當，致使在用戶使用中起不到限油作用，柴油機超負荷、冒黑煙現象一直未得到徹底的根治。未能起到限油裝置應有的功效。美國EPA排放法規規定柴油機標定功率應該為柴油機使用工作中的最大功率，限油裝置出廠后必須為不可調結構，都必須使用防拆卸防調整結構，防調整結構無專用工具保證操作人員半小時內無法拆除；法規還規定排放測試前，須對柴油機測試沿調速特性和速度特性上的最大功率，以實測最大功率進行排放測量，在近一年內我國單缸柴油機在美國實驗室進行測試已有多家企業因為限油器功能不正確無防調整結構使柴油機顆粒超標數倍，未能通過認證而不能在美國市場銷售。

發明內容

為解決上述難題，本發明給出了一種有起動加濃和防拆卸防調整限油裝置，并以186FA柴油機為例，給出了限油裝置制造參數的確定方法。