[發明專利]用于車輛的進氣系統的有源噪聲控制裝置

在審

• 申請號: 201210042935.7
• 申請日: 2012-02-23
• 公開（公告）號: CN103104385A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 鄭會祚;鄭芝薰;李賢九
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張碩

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的進氣系統的有源噪聲控制裝置。更加具體而言，本發明涉及這樣一種用于車輛的進氣系統的有源噪聲控制裝置，其中揚聲器裝設在車輛的進氣系統的特定位置，其可以主動地減弱排放到進氣系統的發動機噪聲，同時將噪聲調節成具有具體特性的音質。

背景技術

一般來說，當駕駛車輛時，作為對排放到進氣系統的發動機噪聲進行減弱和調節的常規方法，已經使用了各種無源噪聲控制元件。

作為無源噪聲控制元件的實例，可以提及各種方法：控制空氣濾清器的容量的方法、在進氣系統的特定部分上裝設具有共振型或者擴展型結構的共振器的方法、在進氣系統的進氣管道上裝設1/4波長管的方法、調整進氣管道等等的長度和橫截面面積的方法。

最近，已經采用了用于進氣系統的有源噪聲控制技術來替代利用無源噪聲控制元件來進行調節的方法。

用于進氣系統的有源噪聲控制(ANC)技術是這樣的一種技術：在預測或者測量了從發動機排出的噪聲之后，控制從發動機中輸出的噪聲的減弱，同時利用具有反相的抗噪聲(anti-noise)來實施具有具體特性的音質，其具有的優點是，與常規的無源噪聲控制元件相比，噪聲被去除并且對音質進行了調節。

參考圖9，用于進氣系統的有源噪聲控制的構造包括揚聲器12和反饋麥克風14以及ANC控制器20，該揚聲器12和反饋麥克風14布置在連接到發動機的進氣系統10的特定位置上，該ANC控制器20從發動機ECU16接收RPM信號，并且同時在接收了用來補償前置放大器18的聲音的誤差信號以后將控制信號應用到放大器22，該前置放大器18被設計成對反饋麥克風14的聲音進行放大。

因此，當ANC控制器20從發動機ECU16接收了RPM信號并且同時接收了用來補償前置放大器18的聲音的誤差信號以便放大反饋麥克風14的聲音、并且接著提供受控聲源信號(該受控聲源信號基于RPM信號和用來補償放大器22的聲音的誤差信號進行計算)的時候，該受控聲源從放大器22被傳遞到揚聲器12，同時該受控聲源從揚聲器12輸出到進氣系統10當中，從而對排放到進氣系統的發動機噪聲進行減弱和調節。

在這種用于進氣系統的有源噪聲控制技術當中，用來的減弱和調節發動機噪聲的受控聲源基本上從揚聲器輸出，其安裝位置和結構充當了非常重要的因素。

作為示例性的常規技術，美國專利No.6,084,971中公開了一種用于進氣系統的有源噪聲控制的揚聲器安裝結構，其特征在于，揚聲器(該揚聲器在其后端具有腔室)安裝在進氣管道的入口部分上，并且用于引入空氣的進氣通道形成在揚聲器的周緣部分上。

然而，上述專利的缺點在于，由于揚聲器裝設在進氣管道的入口部分處，這使得進氣管道的入口部分的結構為很大的圓形形狀，其包括被揚聲器占據的空間，這可能引起了當在實踐中將相鄰元件應用到車輛上的時候與相鄰元件相干擾的問題或類似問題。此外，揚聲器安裝在進氣管道的入口部分上，灰塵、水、雪或其它外來物質可能會被引入到進氣管道的入口部分內，這導致了揚聲器的污染和腐蝕，最終降低了揚聲器的性能或者使得揚聲器發生故障。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種用于車輛的進氣系統的有源噪聲控制裝置，其中，能夠選擇揚聲器尺寸并阻隔外來物質的揚聲器組件被單獨地制造并且可拆卸地裝設在車輛的進氣系統的特定位置上，從而主動地減弱了排放到進氣系統的發動機噪聲，同時將噪聲調節成具有具體特性的音質，防止了外來物質朝著揚聲器滲入，并且可以根據車輛和發動機的種類而在寬泛范圍內安裝揚聲器。

在本發明的一個方面中，一種用于車輛的進氣系統的有源噪聲控制裝置，可以包括過濾器和揚聲器組件，該過濾器安裝在所述進氣系統的一部分上以用來阻隔外來物質，該揚聲器組件能夠拆卸地裝設在所述過濾器安裝的那一部分上。

所述揚聲器組件可以包括揚聲器下蓋和揚聲器，該揚聲器下蓋在其上側表面上形成了揚聲器安裝開口，該揚聲器組裝在所述揚聲器下蓋的所述揚聲器安裝開口上，其中所述揚聲器安裝開口的周緣部分被組裝在進氣管道的側表面上形成的裝設開口上。

所述過濾器安裝在所述裝設開口內。

在所述揚聲器安裝開口的周緣部分上組裝有適配器，該適配器在其中心具有安裝孔。