[發明專利]蓄增勢能動力機

無效

• 申請號: 201210035006.3
• 申請日: 2012-02-16
• 公開（公告）號: CN102748251A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 孫云海
• 申請（專利權）人: 孫云海
• 主分類號: F03G3/00
• 分類號: F03G3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.蓄增勢能動力機，其特征在于蓄增勢能動力機的工作形態有塔架型（如風車形、摩天輪形或水車形）、門架型和斜架軌道型等，工作形態確定了配重的下行狀態。

2.?如權利要求1所述的蓄增勢能動力機，其特征在于重力勢能的取得是以泵送、傳送、輸送、絞送（螺旋機）以及水道引水形成人造落差、及卷揚機和滑輪組等揚升、提升或起重的形式和技術來實現的。

3.??如權利要求2所述的蓄增勢能動力機，其特征在于各形蓄增勢能動力機都是由（1）、門架（或斜架軌道、或塔架結構）結構，（2）、起重（或提升）機構（或輸送揚升重物機構），（3）、配重牽動（輪）機構（或輪軸勢動機構）（4）、限速制動機構，（5）、傳動增速機構等構成，將這些技術和構造組成一體配合工作，上下往復循環產生持久旋轉動力，就是蓄增勢能動力機的主要特征和機能。

4.??如權利要求2所述的各型蓄增勢能動力機，其特征在于配重下行的啟動、制動和速度是以（輪軸機構的主軸或配重牽動輪）與蝸桿減速機相結合的來控制的，蝸桿減速機的啟動和速度是以與蝸桿的一端相連的齒輪減速機及電機來控制的，控制蝸桿減速機的蝸桿轉動的齒輪減速機和電機均可進行正、反轉，蝸桿的一端設有輪軸機構的手柄結構，蝸桿減速機構中的渦輪直徑與配重牽動輪（或輪軸勢動機構的主軸）的直徑相近（相同）或大于它，各蝸桿限速機構是與輪軸勢動機構主軸（或與配重牽動輪）緊密結合或同步聯動的，也可將蝸桿限速機構與主軸分開采用齒輪傳動或鏈傳動來對主軸進行限速，或是與輪軸機構中的大輪（或配重牽動輪）結合一體，這樣可以使渦輪機構受力降低減少磨損，從而可以使渦輪機構體積縮小。

5.??如權利要求2所述的蓄增勢能動力機，其特征在于各種形態的蓄增勢能動力機，所具有的輪軸機構中的配重牽動（大）輪的直徑（或長臂的長度）均比主軸的直徑大數倍或幾十倍，各形式蓄增勢能動力機，是以按需增加長臂的長度或增加配重牽動（大）輪的直徑來增強勢能動力的。

6.??如權利要求2所述的風車形(摩天輪形、水車形)蓄增勢能動力機，其特征在于蓄增勢能動力機的配重介質（水）的提升方式，可選擇泵送，也可以根據地形高低選擇河流、溪流等水源進行水渠、管道引水至一定高度，形成人造落差取得重力勢能，配重物泵送方式中，水泵及上水管安置在主軸后端時，主軸須制成空心的，使水從主軸中的空心中通過進入位于主軸前端的分配倉中的分配室，水泵及上水管道也可以安置在此類蓄增勢能動力機的前部（即輪盤及分配倉的前端），或在塔架一側設置用于固定管路、水泵、水箱及鶴管(燃油庫房給油罐車輸裝油料的設施)的高架，鶴管在一定的高度和角度與配重箱接觸，在短時間內將水注滿處在每支長臂的末端的配重箱，配重箱可制成方形空箱體、空心球體、空心圓柱體、空心斗狀體，配重箱的一側有分水管與分配室相通，在配重箱特定位置還有排水閥或排水、排沙活門，配重箱運轉下降到地面時排卸水、沙活門被迫打開，待配重箱循環運動再次上升時此活門自動關閉，此類蓄增勢能動力機的長臂必須為偶數（即2、4、6……）也可以將所有長臂相連制成一個大輪（變為摩天輪形），長臂的底端固定于輪盤及分配倉的外圍，分配倉大于分配室，分配室位于分配倉的中心位置，分配室外圍與每支長臂對應分設分配閘閥和分水管，分配閥開閉機構可制成頂桿式、搖臂式或輪軸式。

7.???如權利要求2所述的門架形蓄增勢能動力機，其特征在于門架天梁的上方設置用于改變提升配重箱鋼繩方向的定滑輪，并將儲重箱也設置在天梁上方的兩側，可以（根據需要）將滑輪組中的動滑輪設置在天梁的下方，在門架后部頂端設置用于加寬鋼繩與門架間距的定滑輪，一個門架可以設置一套蓄增勢能動力機構，也可以將門架加寬同時設置兩套或兩套以上蓄增勢能動力機組，使多套配重上下往復循環工作，門架兩側與門柱并立的上水管的上端通入架頂水箱（配重倉），下端與水泵相接，水泵位于儲水池上方，儲水池位于門架立柱的內側，配重箱垂直的下方，或將儲水池設置在其他地方，但必須在配重箱的下方設置接水槽和引水槽，引水槽與儲水池連通一體。