[發(fā)明專利]汽車輪轂

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210032672.1
• 申請(qǐng)日: 2012-02-14
• 公開（公告）號(hào): CN102582358A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李志剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東浩信機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B60B27/02
• 分類號(hào): B60B27/02
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 石譽(yù)虎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車輪轂。

背景技術(shù)

輪轂是汽車制動(dòng)部分之一，屬于汽車制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)部分，其主要作用是連接制動(dòng)轂與半軸的主要部件，輪轂是一個(gè)殼體，可以使軸承滾子正確就位，使各部位互相連接，適當(dāng)配合。在輪轂的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)特別注意輪轂的材質(zhì)和強(qiáng)度性能，目前，輪轂通常采用球墨鑄鐵鑄造成型，球墨鑄鐵是通過球化和孕育處理得到球狀石墨，有效地提高了鑄鐵的機(jī)械性能，特別是提高了塑性和韌性，從而得到比碳鋼還高的強(qiáng)度。但在使用過程中卻發(fā)現(xiàn)輪轂軸承孔壁與內(nèi)腔強(qiáng)度不夠高，易出現(xiàn)破損現(xiàn)象，直接影響制動(dòng)效果和使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是為了克服上述不足，提供一種強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)的汽車輪轂。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種汽車輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體內(nèi)軸向設(shè)有第一軸承孔、輪轂內(nèi)腔和第二軸承孔，所述第一軸承孔和所述第二軸承孔分別位于所述輪轂內(nèi)腔的兩側(cè)，所述第一軸承孔、輪轂內(nèi)腔和第二軸承孔的中心軸線與所述輪轂本體的中心軸線一致，所述輪轂內(nèi)腔的側(cè)壁上設(shè)有沿所述輪轂內(nèi)腔軸向延伸的第一加強(qiáng)筋。

作為一種改進(jìn)，所述輪轂本體的外側(cè)壁上設(shè)有沿所述輪轂本體軸向延伸的第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋位于所述第一軸承孔的外圍。所述第二加強(qiáng)筋設(shè)有八條且以所述輪轂本體的中心軸線為圓心環(huán)形陣列分布。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一加強(qiáng)筋設(shè)有四條且以所述輪轂內(nèi)腔的中心軸線為圓心環(huán)形陣列分布。

本發(fā)明的有益效果在于：與現(xiàn)有的汽車輪轂相比，由于本發(fā)明所述汽車輪轂的內(nèi)腔側(cè)壁上設(shè)有第一加強(qiáng)筋，所以增強(qiáng)了輪轂內(nèi)腔處的強(qiáng)度，減少了損壞現(xiàn)象的發(fā)生，延長(zhǎng)了輪轂的使用壽命。

由于在第一軸承孔位置的輪轂本體的外側(cè)壁上設(shè)有第二加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了輪轂軸承孔壁的強(qiáng)度，減少了損壞現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)一步的延長(zhǎng)了輪轂的使用壽命。

綜上所述，本發(fā)明所述汽車輪轂與現(xiàn)有汽車輪轂相比具有強(qiáng)度高，不易損壞，制動(dòng)效果好和使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，適于推廣使用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A線剖視圖；

圖3是圖1的左視圖；

其中：1、輪轂本體，2、第一軸承孔，3、第二軸承孔，4、輪轂內(nèi)腔，5、第二加強(qiáng)筋，6、第一加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

如圖1、圖2和圖3共同所示，一種汽車輪轂，包括輪轂本體1，所述輪轂本體1內(nèi)軸向設(shè)有第一軸承孔2、輪轂內(nèi)腔4和第二軸承孔3，所述第一軸承孔2和所述第二軸承孔3分別位于所述輪轂內(nèi)腔4的兩側(cè)，所述第一軸承孔2、輪轂內(nèi)腔4和第二軸承孔3的中心軸線與所述輪轂本體1的中心軸線一致，所述輪轂內(nèi)腔4的側(cè)壁上設(shè)有四條第一加強(qiáng)筋6，且以所述輪轂內(nèi)腔4的中心軸線為圓心環(huán)形陣列分布。增強(qiáng)了輪轂內(nèi)腔4處的強(qiáng)度，減少了損壞現(xiàn)象的發(fā)生，延長(zhǎng)了輪轂的使用壽命。

所述輪轂本體1的外側(cè)壁上設(shè)有八條第二加強(qiáng)筋5，所述第二加強(qiáng)筋5所處的位置與所述第一軸承孔2的位置相對(duì)應(yīng)，位于所述第一軸承孔2的外圍，且以所述輪轂本體1的中心軸線為圓心環(huán)形陣列分布。增強(qiáng)了輪轂軸承孔壁的強(qiáng)度，減少了損壞現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)一步的延長(zhǎng)了輪轂的使用壽命。

本發(fā)明不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所作出的種種變換，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。