[發(fā)明專利]混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210032419.6
• 申請(qǐng)日: 2012-02-14
• 公開（公告）號(hào): CN103241333A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王清風(fēng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 樂榮工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62M6/40
• 分類號(hào): B62M6/40
• 代理公司: 北京北新智誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11100
• 代理人: 胡福恒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，尤指一種以入力軸為主動(dòng)軸時(shí)，可向出力軸傳達(dá)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以出力軸為主動(dòng)軸時(shí)，則使入力軸與其動(dòng)力源脫離的驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力車輛指的是所有使用超過一種燃料或能量來源的車輛，而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以有一套或多套。常見的混合動(dòng)力車輛有油電混合動(dòng)力車(Hybrid?Electric?Vehicle簡稱HEV)及電動(dòng)自行車(Motorized?Bicycle/Electric?Bicycle)。以電動(dòng)自行車為例，它包括一人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，向后輪傳達(dá)來自踏板的人力驅(qū)動(dòng)力，及一電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)曲柄軸、前輪軸或后輪軸的馬達(dá)為動(dòng)力源。

然而，因?yàn)殡妱?dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)經(jīng)常連結(jié)的關(guān)系，因此一旦在騎乘途中因?yàn)楣收匣蛐铍姵仉娏谋M時(shí)，就必須改用人力踩踏，此時(shí)除了得克服電動(dòng)自行車本身的重量外，還得增加額外的踏力去克服電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所帶來的阻力，導(dǎo)致在踩踏時(shí)非常吃力，而失去自行車原有的便利性。

為了克服上述問題，因此有很多不同的技術(shù)方案被提出。例如，中國臺(tái)灣發(fā)明專利第I296597號(hào)『電動(dòng)腳踏車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)』、新型專利第M345033號(hào)『電動(dòng)、腳踏雙用自行車之省力裝置』等，是利用棘輪和棘齒的自由輪(一種離合器)原理，當(dāng)以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)，不會(huì)向曲柄軸傳達(dá)動(dòng)力；反之，以人力驅(qū)動(dòng)時(shí)，則不用帶動(dòng)馬達(dá)。又如，中國臺(tái)灣新型專利第M416565號(hào)『離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置及其離合式驅(qū)動(dòng)器』，則是采用兼具軸承及離合器功能的單向軸承，達(dá)到人力與馬達(dá)動(dòng)力互不干擾的目的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的，在于提供一種混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置，其以入力軸為主動(dòng)軸時(shí)，可向出力軸傳達(dá)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以出力軸為主動(dòng)軸時(shí)，則使入力軸與其動(dòng)力源脫離，從而達(dá)到輕松高效的傳遞動(dòng)力的作用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，它包含：

一馬達(dá)，用以產(chǎn)生一動(dòng)力，該動(dòng)力通過一主軸輸出；

一軸套，結(jié)合在該馬達(dá)的主軸上，具有一端面及形成于其外周部的陽螺紋；

一滑套，具有形成于相對(duì)兩端的收納室和軸承室，該收納室設(shè)有與該陽螺紋匹配的陰螺紋，以將該滑套螺合在該軸套上，并具有一從該收納室和軸承室之間的內(nèi)壁向內(nèi)延伸的擱架，在該擱架與收納室的境界處形成一環(huán)狀的段差面；

一軸承，固定在該滑套的軸承室內(nèi)；

一入力軸，包括一支撐于該軸承轉(zhuǎn)動(dòng)及滑動(dòng)的軸部，該軸部的一端具有一沿徑向向外延伸的突緣，另一端具有一入力齒輪，該突緣具有一端面和一承載面，在該馬達(dá)靜止時(shí)，該端面和承載面分別與該軸套的端面和該滑套的段差面保持一間隙；及

一出力軸，具有一出力齒輪與該入力齒輪銜接，以向?qū)Ψ絺鬟_(dá)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使該出力軸或入力軸同轉(zhuǎn)。

所述擱架是從該滑套直接加工成型，或由一套在該滑套內(nèi)的內(nèi)扣環(huán)所產(chǎn)生。

所述入力軸又包含一套在該軸部上的外扣環(huán)，該軸承的內(nèi)環(huán)一端懸空，另一端頂著該外扣環(huán)。

所述滑套又包含一套在該軸承室內(nèi)的內(nèi)扣環(huán)，該軸承的外環(huán)一端支持在該擱架上，另一端頂著該內(nèi)扣環(huán)。

所述的混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置還包含一彈性元件，該彈性元件的一端支持在該入力軸的承載面上，另一端頂著該軸承的內(nèi)環(huán)而呈張緊狀態(tài)地與該內(nèi)環(huán)和入力軸同轉(zhuǎn)。

所述彈性元件為壓力彈簧。

所述入力齒輪和出力齒輪為斜齒輪。

所述入力齒輪采用蝸桿，該出力齒輪使用蝸輪。

所述軸套的端面和該入力軸的端面為粗糙面。

所述的混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置還包含一支撐該滑套轉(zhuǎn)動(dòng)及滑動(dòng)的軸承，該軸承固定在該混合動(dòng)力載具的車架上。

本發(fā)明的有益效果為：當(dāng)以馬達(dá)的主軸為主動(dòng)軸時(shí)，可通過入力軸向出力軸傳達(dá)動(dòng)力；反之，在馬達(dá)停止運(yùn)轉(zhuǎn)而以出力軸為主動(dòng)軸時(shí)，則使入力軸與馬達(dá)主軸的結(jié)合解開，使出力軸因?yàn)樯倭笋R達(dá)的負(fù)荷，而可輕松高效的傳遞動(dòng)力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的軸向剖面圖，顯示馬達(dá)靜止時(shí)，入力軸與軸套和滑套分離的狀態(tài)。

圖2為本發(fā)明的軸向剖面圖，顯示馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，入力軸與軸套和滑套接觸的狀態(tài)。

圖3為與圖1近似的實(shí)施例剖面圖。

【主要元件標(biāo)號(hào)說明】

10,10a…驅(qū)動(dòng)裝置??????????????????20…馬達(dá)

21…主軸??????????????????????????30…軸套