[發(fā)明專利]帶整流罩車輛有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201210032298.5 | 申請日： | 2012-02-10 |
| 公開（公告）號： | CN102673690A | 公開（公告）日： | 2012-09-19 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 落合和之;門間榮吉 | 申請（專利權(quán)）人： | 本田技研工業(yè)株式會社 |
| 主分類號： | B62J17/00 | 分類號： | B62J17/00 |
| 代理公司： | 北京市金杜律師事務(wù)所 11256 | 代理人： | 陳偉;金楊 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 整流 車輛 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及通過內(nèi)整流罩和外整流罩以雙層覆蓋車身的一部分的帶整流罩車輛。
背景技術(shù)
以往，在兩輪摩托車中，已知一種使內(nèi)整流罩和外整流罩局部重疊地覆蓋車身的雙層結(jié)構(gòu)的整流罩。例如，專利文獻(xiàn)1中公開了一種車輛，具有：覆蓋主車架的側(cè)方的前上側(cè)整流罩(內(nèi)整流罩)；進(jìn)一步覆蓋該整流罩的側(cè)方的中間整流罩(外整流罩)。這樣，通過具有由內(nèi)整流罩和外整流罩構(gòu)成的雙層構(gòu)造的整流罩，能夠從形成于兩個整流罩之間的間隙取入空氣，能夠容易地將該空氣引導(dǎo)至車身所希望的位置(例如，空氣濾清器)。
專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-42755號公報
然而，在如上述那樣具有雙層構(gòu)造的整流罩的車輛中，基于成形的容易性以及提高外觀性(美觀)等的理由，方向指示燈等的照明部件不安裝在構(gòu)成車身的車身架上，而直接安裝在內(nèi)整流罩(或外整流罩)上。該情況下，在內(nèi)整流罩和外整流罩之間，配設(shè)有向照明部件供給電源的電纜(以下，也稱為第二電纜)，該第二電纜經(jīng)由主線束(main?harness)而連接在與車身內(nèi)部的電池相連的電纜(以下，也稱為第一電纜)上。
在第一電纜和第二電纜的連接中，使第二電纜從內(nèi)整流罩的外側(cè)纏繞在該內(nèi)整流罩的側(cè)緣部，或使第一電纜(或第二電纜)相對于內(nèi)整流罩貫穿并將兩根電纜的連接用聯(lián)接器配置在兩整流罩的間隙中，由此，在從外面看不到的位置進(jìn)行第二電纜與車身內(nèi)部的第一電纜的連結(jié)。因此，對第一電纜或第二電纜使用長的配線，導(dǎo)致制造成本增加。另外，由于從內(nèi)整流罩和外整流罩之間的比較狹窄的間隙引出由長配線構(gòu)成的第二電纜的一端部(連接用聯(lián)接器)，所以在進(jìn)行第一電纜和第二電纜的連接作業(yè)時花費工時，還會產(chǎn)生車身制造時作業(yè)效率降低的課題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述課題而作出的發(fā)明，其目的在于提供一種帶整流罩車輛，通過簡單的構(gòu)成，能夠縮短配設(shè)在內(nèi)整流罩的內(nèi)側(cè)的第一電纜和配設(shè)在內(nèi)整流罩的外側(cè)的第二電纜，而且，能夠容易地連接第一電纜和第二電纜，由此，能夠?qū)崿F(xiàn)車身制造作業(yè)的效率化，并且，能夠降低制造成本。
本發(fā)明技術(shù)方案1的帶整流罩車輛12，具有：覆蓋車身的內(nèi)部構(gòu)造的內(nèi)整流罩82；在所述內(nèi)整流罩82的外側(cè)至少覆蓋該內(nèi)整流罩82的一部分的外整流罩84，其特征在于：具有：配設(shè)在所述內(nèi)整流罩82的內(nèi)側(cè)的第一電纜120；配設(shè)在所述內(nèi)整流罩82和所述外整流罩84之間、且連接在所述第一電纜120上的第二電纜122，在所述內(nèi)整流罩82和所述外整流罩84的某一方上設(shè)有供所述第一電纜120或所述第二電纜122貫穿的貫通孔108，所述貫通孔108連設(shè)有將所述第一電纜120或第二電纜122的一部分卡定的卡定部110。
技術(shù)方案2的帶整流罩車輛12是在技術(shù)方案1所述的帶整流罩車輛12中，其特征在于：所述卡定部110是將所述貫通孔108的側(cè)周緣局部切缺而形成的凹部。
技術(shù)方案3的帶整流罩車輛12是在技術(shù)方案1或2所述的帶整流罩車輛12中，其特征在于：所述第一電纜120和所述第二電纜122經(jīng)由連接用的聯(lián)接器120a、122a電連接，所述貫通孔108形成為所述聯(lián)接器120a、122a能夠通過的大小。
技術(shù)方案4的帶整流罩車輛12是在技術(shù)方案1～3的任一項所述的帶整流罩車輛12中，其特征在于：所述第一電纜120的與所述第二電纜122的連接端部相反側(cè)的端部連接在電池116上，所述第二電纜122的與所述第一電纜120的連接端部相反側(cè)的端部連接在方向指示燈100上。
技術(shù)方案5的帶整流罩車輛12是在技術(shù)方案4所述的帶整流罩車輛12中，其特征在于：所述第二電纜122連接在所述內(nèi)整流罩82的安裝部106上，所述方向指示燈100具有：安裝在所述安裝部106上的基端部100a；從所述基端部100a貫穿所述外整流罩84而向車身的車寬方向突出并通過電力供給進(jìn)行點亮的點亮部100b，通過在所述安裝部106上安裝所述基端部100a，所述第二電纜122和所述點亮部100b被電導(dǎo)通。
發(fā)明的效果
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