[發(fā)明專利]船用組合式有機熱載體爐

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210030944.4
• 申請日: 2012-02-13
• 公開（公告）號: CN102563868A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沈志平;楊在校;王金陽;茅新東
• 申請（專利權(quán)）人: 張家港格林沙洲鍋爐有限公司
• 主分類號: F24H7/02
• 分類號: F24H7/02;F24H9/12;F24H9/18
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 陳忠輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鍋爐領(lǐng)域，尤其涉及到一種可與大功率的柴油機船舶配套使用的船用有機熱載體爐。

背景技術(shù)

有機熱載體爐由于溫度高、熱響應(yīng)速度快、壓力低等特點，被船舶用戶廣泛用于船艙加熱或其它需要熱源的區(qū)域。目前常用的船用有機熱載體爐主要分為兩類：燃油有機熱載體爐和廢氣有機熱載體爐。燃油有機熱載體爐主要通過燃燒油品加熱換熱管道中的熱載體，并通過高溫循環(huán)泵將熱載體輸送到用熱區(qū)域；廢氣有機熱載體爐則利用船用大功率柴油機排出的高溫廢氣加熱換熱管道中的熱載體，并通過高溫循環(huán)泵將熱載體輸送到用熱區(qū)域。

實際使用中，在船舶正常運行時，船舶用戶利用柴油機排出的高溫廢氣加熱熱載體來達到加熱目的；但當(dāng)船舶靠岸或者由于柴油機功率變化，柴油機排出的廢氣功率無法滿足加熱需求時，會導(dǎo)致加熱爐熱功率不足、溫度下降，無法達到加熱目的，此時不得不采用燃油有機熱載體爐來加熱。為此船舶用戶需購買兩套加熱系統(tǒng)，不但增加了設(shè)備投入，而且占用了大量的船艙空間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種占用空間小、成本低、能夠穩(wěn)定地為船舶用戶提供所需熱源的船用組合式有機熱載體爐。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案。

所述的船用組合式有機熱載體爐，包括殼體，在殼體的外側(cè)設(shè)置有保溫層，其特點是：在殼體中設(shè)置有耐火隔層，耐火隔層將殼體分為上腔殼體和下腔殼體；在下腔殼體的底板上設(shè)置有廢氣煙氣入口，在下腔殼體的上側(cè)設(shè)置有廢氣煙氣出口，下腔殼體中設(shè)置有若干換熱管，所有換熱管的進口均通過第一中間集管與熱載體的輸入集管相連通，所有換熱管的出口均通過第二中間集管與廢氣部分輸出集管相連通；在上腔殼體的頂蓋上設(shè)置有燃燒器，上腔殼體中設(shè)置???有輻射段盤管和位于輻射段盤管外圍的對流段盤管，輻射段盤管圍成的空間構(gòu)成輻射換熱室，對流段盤管與輻射段盤管之間的空腔構(gòu)成對流換熱室，燃燒器的噴火口正對著輻射換熱室的中間，輻射換熱室的底部設(shè)置有讓煙氣能進入對流換熱室的間隙，在上腔殼體的上側(cè)設(shè)置有燃油煙氣出口，輻射段盤管和對流段盤管的進口均與燃油部分輸入集管相連通，輻射段盤管和對流段盤管的出口均與燃油部分輸出集管相連通，燃油部分輸入集管與廢氣部分輸出集管相連通。

進一步地，前述的船用組合式有機熱載體爐，其中：所述換熱管為蛇形彎管，并且相鄰蛇形彎管相互交叉布置。

進一步地，前述的船用組合式有機熱載體爐，其中：在上腔殼體的頂蓋上還設(shè)置有人孔部件，燃燒器安裝在人孔部件上。

本發(fā)明的有益效果是：在船舶上配備本發(fā)明所述的船用組合式有機熱載體爐，用戶可以根據(jù)實際需要選擇單獨、或同時使用柴油機的高溫廢氣或燃燒燃油來加熱循環(huán)熱載體，整個裝置占用空間小、效率高、結(jié)構(gòu)合理、耗能小、能滿足各型船舶用戶的需要。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述的船用組合式有機熱載體爐的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的蛇形彎管部件組裝示意圖。

圖3是圖2中的單片蛇形彎管外形圖。

圖4是圖1中的下腔殼體部分的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和較佳實施例對本發(fā)明所述的船用組合式有機熱載體爐作進一步的說明。