[發明專利]帶有布置在橫管中的扭桿彈簧的車輛座椅

有效

• 申請號: 201210020895.6
• 申請日: 2012-01-30
• 公開（公告）號: CN102616160A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 巴斯蒂安·埃爾巴赫爾;安德烈亞斯·赫普夫納
• 申請（專利權）人: 布羅澤汽車部件制造科堡有限公司
• 主分類號: B60N2/16
• 分類號: B60N2/16
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 楊靖;車文

技術領域

本發明涉及一種按權利要求1前序部分所述的車輛座椅。

背景技術

這種車輛座椅具有：座椅框架；能相對座椅框架樞轉的調節件；布置在座椅框架上且沿橫向延伸的橫管，所述橫管抗扭地(drehfest)與調節件連接并且以能樞轉的方式與座椅框架連接；和至少區段地在橫管內延伸的用于將調節件相對座椅框架預緊的扭桿彈簧。座椅框架可以例如是車輛座椅的用作用于乘客的座椅面的座椅部分的組成部分，而調節件則可以例如通過以能樞轉的方式相對座椅框架布置的靠背構成，或通過以能樞轉的方式相對座椅框架所支承的、用于車輛座椅的高度調節的樞轉裝置構造成。

橫管固定地與調節件、亦即例如與靠背或樞轉裝置連接，并且以能樞轉的方式相對座椅框架受支承。

扭桿彈簧用于將調節件相對座椅框架預緊。若調節件通過車輛座椅的靠背形成，那么扭桿彈簧可以例如以如下方式構造并且一側與座椅框架及另一側與靠背有效連接，即，在靠背從適于運行的正常使用位置中向前樞轉時將扭桿彈簧張緊，以便支持靠背從已偏轉的、已向前樞轉的定位中豎立返回到正常使用位置中。若調節件通過用于車輛座椅的高度調節的樞轉裝置形成，那么扭桿彈簧例如可以以如下方式地構造并且一側與座椅框架及另一側與樞轉裝置有效連接，即，當樞轉裝置相對座椅框架為了將車輛座椅轉移到經下降位置中而樞轉時，扭桿彈簧張緊，以便支持車輛座椅從經下降定位中抬起。

為此，扭桿彈簧的第一端部抗扭地保持在橫管上，并且扭桿彈簧的第二端部則保持在座椅框架上。扭桿彈簧的第一端部因此以抗扭的方式保持在橫管上，而扭桿彈簧的第二端部則與以能相對橫管樞轉的座椅框架連接。若橫管從扭桿彈簧松弛的或僅相對少的預緊的位置中相對座椅框架樞轉，那么用其另外的第二端部支撐在座椅框架上的扭桿彈簧就繞該扭桿彈簧的軸線轉動以及因而張緊，從而以彈簧力支持的方式實現橫管相對座椅框架的返回樞轉，其中，扭桿彈簧沿所述軸線在橫管內延伸。

為了將扭桿彈簧的第一端部抗扭地布置在橫管上，通常橫管在一個端部上通過沖壓變形，從而為扭桿彈簧的第一端部創造出彈簧支承裝置，扭桿彈簧可以抗扭地保持在該彈簧支承裝置中。扭桿彈簧的第一端部為此彎成曲柄狀并且插入到在橫管上的容納部中并且在已插入狀態中形狀鎖合地保持在橫管上。

在由DE?100?28?897?A1已公開的車輛座椅中，例如將根據在扭轉方面提出要求的扭桿彈簧類型的補償元件布置在橫管中，并且用一個端部形狀鎖合地保持在橫管處的壓入部上。

在扭桿彈簧在橫管上的這種固定的情況下，缺陷可能在于，尤其在尾部碰撞或側面碰撞時降低了橫管的抗扭性和抗壓性，因為尤其在用于構造彈簧支承裝置的變形(沖壓)部位上出現了材料削弱。出于這個原因，必須為橫管設置大的壁厚或管徑，以便使車輛座椅匹配相關于橫向剛度、固有頻率和碰撞安全性的要求。

但當車輛座椅為了輕結構形式而應當考慮到優化其重量時，這是有問題的。雖然可以使用具有大直徑和薄壁厚的橫管，其也滿足強度要求。但，如果管壁的材料厚度選擇得過小，可能局部地通過由扭桿彈簧所置入的很大的力在彈簧支承裝置區域中出現在橫管內的呈壓槽形變形部的擠出。(為此要補充說明，該扭桿彈簧構造用于吸收和提供非常大的扭轉力，并且例如可以成形為具有幾毫米、例如8毫米直徑的金屬絲。因此這要求很大的扭轉力來將扭桿彈簧扭曲，并且扭桿彈簧必須用相應高的強度保持在橫管上)。

在由DE?199?61?655?A1已公開的車輛座椅中延伸有扭桿彈簧，該扭桿彈簧不是在橫管中導引，保持在兩個框架件之間并且經由軸套保持在框架件上。

在由DE-OS?1?505?735已公開的車輛座椅中，扭桿彈簧居中地固定在與車輛底板固定的橫管上，并且以能用該扭桿彈簧的端部相對橫管樞轉的方式與車輛座椅的導向裝置連接。

發明內容

本發明的任務是，提供帶有用于相對座椅框架預緊調節件的、布置在橫管中的扭桿彈簧的車輛座椅，該車輛座椅在高強度且輕質結構形式的可能性的情況下允許了帶有其上布置有扭桿彈簧的橫管的簡單的、成本低廉的結構形式。

該任務通過帶有權利要求1的特征的主題解決。

因此調節件在彈簧支承裝置的區域中安置在橫管上，并且至少區段地周向地包圍嵌接在彈簧支承裝置處的橫管以便增強在彈簧支承裝置的區域中的該橫管。