[發明專利]船舶上部結構物用耐腐蝕鋼材

在審

• 申請號: 201210019523.1
• 申請日: 2012-01-20
• 公開（公告）號: CN102605286A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 阪下真司;吉田誠司
• 申請（專利權）人: 株式會社神戶制鋼所
• 主分類號: C22C38/58
• 分類號: C22C38/58;C22C38/50;C22C38/54;B32B15/08
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 張寶榮

技術領域

本發明涉及船舶上部結構物用耐腐蝕鋼材，涉及在油輪、集裝箱船、散裝船等的貨船、貨客船、客船、軍艦等的船舶中，被用于上甲板、船橋、艙蓋、起重機、各種配管、階梯、欄桿等這樣的上部結構物的耐腐蝕性優異的鋼材。

背景技術

在船舶的甲板上(船舶上部)，設有上甲板、船橋、艙蓋、起重機、各種配管、階梯、欄桿等各種鋼結構物(以下稱為“上部結構物”)。在這些上部結構物上，為了防止因腐蝕造成的劣化和適應其他的需求特性，一般會實施使用了多種多樣的防腐涂料的防腐涂裝。但是該防腐涂裝隨著經時劣化(具體來說，因紫外線造成的劣化，和因步行、裝卸貨物等機械的作用造成的劣化等)而受到損傷，鋼材腐蝕容易在涂膜損傷部進展。因此，需要定期的進行防腐涂膜的維護。作為維護，也有在船塢時的定期檢查時重漆防腐涂膜的情況，但在航海中船員通過刷涂等修補涂膜損傷部的情況也不少。

但是，船橋的上部等需要立足點的高處和結構上錯綜復雜的部位，由船員進行航海中的上述修補非常困難，因此在上述部位的涂膜損傷部，腐蝕容易進行，有可能發生穿孔等的問題。

因此，對于船舶的上部結構物，要求降低涂裝維護的負荷和抑制涂膜損傷部的腐蝕。至今為止，作為實現涂裝耐腐蝕性提高的技術，例如在專利文獻1中，面向船舶的壓載艙提出有一種技術，其通過成為含有W和Sb等的特殊元素的化學組成，使鋼材自身的涂裝耐腐蝕性(在涂布涂料而在表面形成涂膜的鋼材中，使得從存在于其表面的涂膜缺陷部發生的涂膜膨脹降低的性能)提高。但是，因為在船舶的壓載艙中被海水灌滿，所以電氣防腐(鉛等的犧牲防腐蝕)法有效，相對于此，船舶的上部結構物基本上處于海上大氣環境中，因此不能適用電防腐法，需要采取其他防腐手段。

在不能適用電防腐法的大氣腐蝕環境中，作為使鋼材的耐腐蝕性(耐候性)提高的技術，已知有所謂的耐候性鋼，其通過含有Cu和Ni等而在鋼材表面形成有保護性的銹層，抑制腐蝕的進展。但是，在船舶的甲板上這樣高氯化物環境下，有保護性的銹層難以形成，因此得不到充分的耐腐蝕效果。作為在難以形成保護性銹的高氯化物環境中提高耐腐蝕性的鋼材，例如在專利文獻2中，提出有含有Sn等特殊元素的化學成分組成的鋼材。但是船舶上部有海水直接降落到上面，而且由于行駛還會受到高速風的作用，是腐蝕環境非常顯著的環境，因此這樣的技術被認為難以實現充分的耐腐蝕性。

作為能夠在嚴酷的腐蝕環境下使用的耐腐蝕材料，已知有大致含有Cr等合金元素13％以上的不銹鋼和鈦合金等。但是將其作為船舶上部結構物的材料使用時，例如存在的問題是，在焊接部與通常的鋼材接觸時容易發生異種金屬接觸腐蝕。另外焊接性和成本面等也有很多遺留課題。

【先行技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】特開2009-046750號公報

【專利文獻2】特開2008-163374號公報

發明內容

本發明著眼于上述這樣的情況而做，其目的在于提供一種船舶上部結構物用耐腐蝕鋼材，其在船舶的甲板上這種嚴酷的大氣腐蝕環境下發揮著良好的耐腐蝕性，并且具備船舶上部結構物所要求的機械特性、焊接性、熱加工性等。

能夠解決上述課題的本發明的船舶上部結構物用耐腐蝕鋼材，具有如下特征，滿足

C：0.01～0.30％(質量％的意思，下同)、

Si：0.05～1.0％、

Mn：0.1～2.0％、

P：0.005～0.04％、

S：0.0005～0.01％、

Al：0.005～0.10％、

Cu：0.10～5.0％、

Ni：0.10～5.0％、

Cr：0.010～0.4％、

Ti：0.005～0.06％和

N：0.0030～0.008％，

余量由鐵和不可避免的雜質構成，并且，Ti的含量[Ti]和N的含量[N]的比([Ti]/[N])為1.5以上、17.0以下。

所述鋼材也可以還含有從

Nb：0.001～0.1％、

Zr：0.001～0.1％、

V：0.001～0.1％和

B：0.0001～0.005％構成群中選出的一種以上的元素。

所述鋼材也可以還含有從Mg：0.0003～0.005％和Ca：0.0003～0.005％構成的群中選出的一種以上的元素。