[發明專利]動力傳動系統及內燃機車

有效

• 申請號: 201210012081.8
• 申請日: 2012-01-13
• 公開（公告）號: CN103204062A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 俞長英
• 申請（專利權）人: 北車蘭州機車有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28;B60K17/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及內燃機車傳動技術，尤其涉及一種動力傳動系統及內燃機車。

背景技術

內燃機車上使用柴油內燃機產生動力，動力經發電機轉化成電力，再由牽引電動機推動車輪轉動。可以說，電傳動內燃機車是自攜發電機的電力機車。

現有的內燃機車的動力傳動裝置包括牽引電動機，該牽引電動機的輸出軸與車輪軸同軸，牽引電動機的輸出動力直接傳遞給車輪軸，并且每個轉向架上只安裝有一個牽引電動機，因而現有的動力傳動裝置的傳動功率較小。

發明內容

本發明提供一種動力傳動系統及機車，用于解決現有技術中動力傳動裝置傳遞動率較小的技術缺陷。

本發明的第一個方面是提供一種動力傳動系統，該動力傳動系統用于為內燃機車傳遞動力，包括牽引電機、萬向節總成、第一齒輪箱、萬向聯軸器和第二齒輪箱；

所述萬向節總成的一端與所述牽引電機的輸出軸連接，所述萬向節總成的另一端與第一齒輪箱的輸入軸連接；

所述萬向聯軸器的一端與所述第一齒輪箱的輸出軸連接，所述萬向聯軸器的另一端與所述第二齒輪箱的輸入軸連接；

所述第一齒輪箱具有能夠對第一輪對傳遞動力的輸出齒輪；所述第二齒輪箱具有能夠對第二輪對傳遞動力的輸出齒輪。

優選地，所述第一齒輪箱為兩級齒輪箱，包括第一斜齒輪、第二斜齒輪、第一錐齒輪和第二錐齒輪；

第一斜齒輪固定套接在所述第一齒輪箱的第一輸入軸上，所述第二斜齒輪和第一錐齒輪依次固定套接在所述第一齒輪箱的第一輸出軸上；所述第二錐齒輪固定套接在所述第一輪對的第一輪軸上；

所述第一斜齒輪與第二斜齒輪嚙合；所述第一錐齒輪與第二錐齒輪嚙合；所述第一輸入軸與所述第一輸出軸平行，所述第一輸出軸與所述第一輪軸垂直。

優選地，所述第二齒輪箱為一級齒輪箱，包括第三錐齒輪和第四錐齒輪，所述第三錐齒輪固定套接在所述第二齒輪箱的第二輸入軸上，所述第四錐齒輪固定套接在所述第二輪對的第二輪軸上；

所述第二輸出軸與所述第二輪軸垂直；所述第二輸出軸與第一輸出軸同軸線。

優選地，所述動力傳動系統還包括安裝臂總成，至少一個安裝臂總成的一端與所述第一齒輪箱和/或第二齒輪箱的箱體連接，所述安裝臂總成的另一端用于與機車轉向架連接。

優選地，所述安裝臂總成包括臂體、第一隔板、多個減震墊、受力板和第二隔板；

所述第一隔板固定套設在所述臂體上；所述第二隔板活動套設在所述臂體上，所述減震墊活動套設在所述臂體上且位于所述第一隔板和第二隔板之間；所述受力板固定套設在所述臂體上且位于所述減震墊之間；

所述受力板能夠連接到與機車轉向架上的臂套上。

優選地，所述動力傳動系統還包括安全托，所述安全托套設在所述萬向聯軸器上，該安全托的上部用于與機車轉向架連接。

優選地，所述萬向節總成包括萬向節和傳動軸；所述萬向節活動連接在所述傳動軸的兩端。

優選地，所述牽引電機為異步牽引電動機。

本發明的另一個方面是一種內燃機車，該內燃機車安裝有本發明提供的動力傳動系統，該動力傳動系統的第一齒輪箱的輸出齒輪固定套接在第一輪對的第一輪軸上，第二齒輪箱的輸出齒輪固定套接在第二輪對的第二輪軸上。

本發明提供的動力傳動系統及內燃機車，與現有技術相比，由于具有與牽引電機的輸出軸依次連接的萬向節總成、第一齒輪箱、萬向聯軸器和第二齒輪箱，第一齒輪箱的輸出齒輪能夠為第一輪軸提供動力，同時第二齒輪箱的輸出齒輪能夠為第二輪對提供動力，可以同時對同一轉向架中的兩個輪對提供動力，因而可以提高傳動功率

附圖說明

圖1為本發明第一實施例提供的安裝在內燃機車上的動力傳動系統的主視圖；

圖2為圖1所示的動力傳動系統的俯視圖；

圖3為本發明第二實施例提供的動力傳動系統中的齒輪箱的主視圖；

圖4為圖3所示的齒輪箱的俯視圖；

圖5本為發明第三實施例提供的動力傳動系統中的安裝臂總成的示意圖。

具體實施方式

參考圖1和圖2，圖1為本發明第一實施例提供的安裝在內燃機車上的動力傳動系統的主視圖；圖2為圖1所示的動力傳動系統的俯視圖。

如圖1和圖2所示，本發明第一實施例提供的動力傳動系統，該動力傳動系統用于為內燃機車傳遞動力，包括牽引電機1、萬向節總成2、第一齒輪箱3、萬向聯軸器4和第二齒輪箱5。