[發明專利]一種汽車混合動力系統換檔模式的控制方法和控制裝置

有效

• 申請號: 201210007065.X
• 申請日: 2012-01-11
• 公開（公告）號: CN103204155A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 周宇星;趙沂;姜辛;蔣新華;甘寧
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 臧霽晨;盧江

技術領域

本發明涉及汽車混合動力系統控制技術，尤其涉及汽車混合動力系統換檔模式的控制方法和控制裝置。

背景技術

混合動力汽車與傳統汽車相比具有除發動機以外的動力源，例如BSG電機。BSG電機通過前端輪系與發動機曲軸相連，取代了傳統汽油發動機的起動機，其作為單獨的動力源，增加了一個動力系統扭矩的自由度，其中，高壓電池作為能量存儲裝置，提供或者存儲能量。BSG電機與發動機配合，能夠通過多種方式實現優化效率，降低能耗的效果。特別地，BSG電機作為輔助動力源，在駕駛員的扭矩需求大的情況下可以提供助力，從而提升車輛動力性。因此，基于發動機和其它動力源的汽車混合動力系統可以具有混合動力的換擋模式，即混動模式。因此，需要一種汽車混合動力系統換檔模式的控制方法和控制裝置。

發明內容

根據本發明的一個或多個目的，公開一種汽車混合動力系統換檔模式的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

在步驟S1中，接收換擋模式請求，

在步驟S2中，判斷所請求的換擋模式是否包括混動子模式，

當所請求的換擋模式不包括混動子模式時，在步驟S3中，將換擋模式切換至所請求的換擋模式，

當所請求的換擋模式包括混動子模式時，在步驟S4中，判斷混動子模式當前是否可用,

當混動子模式當前不可用時，在步驟S5中，將換擋模式切換至非混動子模式，

當混動子模式當前可用時，在步驟S6中，將換擋模式切換擋至混動子模式。

在上述公開方案中，執行步驟S5后，當前換檔模式是非混動子模式，其特征在于，進一步包括以下步驟，

在步驟S7中，循環判斷判斷混動子模式當前是否可用，

當混動子模式當前不可用時，使當前換檔模式保持在非混動子模式，

當混動子模式當前可用時，執行步驟S6，將當前換擋模式切換至混動子模式。

在上述公開方案中，根據汽車混合動力系統的狀態參數來判斷混動子模式當前是否可用。

在上述公開方案中，所述狀態參數是高壓電池功率值、高壓電池SOC值、電機可用扭矩值。

在上述公開方案中，為高壓電池功率值、高壓電池SOC值、電機可用扭矩值的每一個設定閾值，當高壓電池功率值、高壓電池SOC值、電機可用扭矩值的每一個都大于各自的閾值時判定混動子模式當前可用。

在上述公開方案中，為高壓電池功率值、高壓電池SOC值、電機可用扭矩值的每一個設定閾值，以及對所述閾值進行滯環。

根據本發明的一個或多個目的，公開一種汽車混合動力系統換檔模式的控制裝置，其特征在于，包括：

接收裝置，配置成接收換擋模式請求，

判斷裝置，配置成判斷所請求的換擋模式是否包括混動子模式，

切換裝置，配置成當所請求的換擋模式不包括混動子模式時，將換擋模式切換至所請求的換擋模式，

所述判斷裝置進一步配置成，當所請求的換擋模式包括混動子模式時，判斷混動子模式當前是否可用,

所述切換裝置進一步配置成，當混動子模式當前不可用時，將換擋模式切換至非混動子模式，

所述切換裝置進一步配置成，當混動子模式當前可用時，將換擋模式切換擋至混動子模式。

在上述公開方案中，所述判斷裝置進一步配置成循環判斷判斷混動子模式當前是否可用，

所述切換裝置進一步配置成，當混動子模式當前不可用時，使當前換檔模式保持在非混動子模式，

所述切換裝置進一步配置成，當混動子模式當前可用時，將當前換擋模式切換至混動子模式。

在上述公開方案中，所述判斷裝置根據汽車混合動力系統的狀態參數來判斷混動子模式當前是否可用。

在上述公開方案中，所述狀態參數是高壓電池功率值、高壓電池SOC值、電機可用扭矩值。

在上述公開方案中，所述判斷裝置為高壓電池功率值、高壓電池SOC值、電機可用扭矩值的每一個設定閾值，當高壓電池功率值、高壓電池SOC值、電機可用扭矩值的每一個都大于各自的閾值時所述判斷裝置判定混動子模式當前可用。

在上述公開方案中，所述判斷裝置為高壓電池功率值、高壓電池SOC值、電機可用扭矩值的每一個設定閾值，以及對所述閾值進行滯環。

附圖說明

圖1是示例性的汽車混合動力系統換檔模式的狀態變化示意圖。

圖2是根據本發明的實施例的汽車混合動力系統換檔模式控制方法的流程示意圖。

圖3是根據本發明的實施例的汽車混合動力系統換檔模式控制裝置的結構示意圖。