[發明專利]內燃機強制進氣裝置

無效

• 申請號: 201210002628.6
• 申請日: 2012-01-06
• 公開（公告）號: CN102518507A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 何凌鋒
• 申請（專利權）人: 何凌鋒
• 主分類號: F02B29/00
• 分類號: F02B29/00;F02B21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及內燃機強制進氣裝置，使傳統的四沖程內燃機變為二沖程內燃機，且可以通過改變噴入燃燒室的壓縮氣體量來改變壓縮比，使內燃機的功率更加強勁，且能對內燃機處于各種工況進行調節。

背景技術

眾所周知，傳統的四沖程內燃機的工作包括四個工作過程:進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程，在完成一次一個工作循環內燃機曲軸需要轉動兩圈，也就是在曲軸轉動兩周時只能做一次功。同時內燃機是靠燃料在氣缸內燃燒做功來產生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入氣缸內的氣體量的限制，那么內燃機的輸出功率也會受到限制。如果內燃機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸入功率只能通過壓縮跟多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高燃料做功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使內燃機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置，但渦輪增壓又有不少缺點，其中最明顯就是動力輸出反應滯后的缺點，由于轉子的慣性作用，葉輪對油門的瞬時變化反應還是遲鈍，從你加大油門希望立即提速到葉輪高速轉動將更多的空氣壓進內燃機之間，存在一個時間差，而且這個時間差還不短，在兩秒以上。同時由于此發明技術使發動機是在缸外進行吸氣和壓縮的，那么在相同的轉速時，此發明比傳統的內燃機多做一次功，也就意味著功率將加大一倍，同時由于此技術能改變發動機的壓縮比，將會使內燃機更好的適應輸出功率變化的需要。

發明內容

基于上述現有問題中所存在的問題，本發明的目的是提供一種能在缸外將氣體壓縮然后根據內燃機輸出功率的需要把氣體噴入氣缸內使四沖程變為二沖程同時達到調節壓縮比的裝置，現在的四沖程內燃機在完成一個工作循環需要有四個沖程，分別為進氣，壓縮，做功，排氣四個沖程，在相同的時間內在可比條件下和二沖程發動機想比，其功率為其二分之一，在傳統的內燃機中。四沖程內燃機的四個沖程是有嚴格的順序的，同時必須完成四個沖程才能使發動機順利做功，而本發明的改進則使得壓縮和進氣沖程在做工和排氣沖程的時間內同時進行，這樣就能克服上述矛盾了，同時由于本發明的選進性，同時改變了傳統內燃機的壓縮比改變困難的狀況，本發明技術能以側面的方式對其改進，只需要控制進入到燃燒室內的壓縮空氣量，同時最大的壓縮比能在儲氣罐上的限壓閥上進行調節。

?壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比，設氣缸總容積為va，燃燒室的容積為vc，那么壓縮比＆=va／vc＞1，又因為此項發明技術為缸外壓縮由噴氣閥直接將壓縮氣體噴入燃燒室內，那么也就是說va是可變的，因此＆=va／vc＞1也是可變的，所以壓縮比可變。

本發明的特點是包括了一個壓縮空氣、儲氣、噴氣以及實現上述過程的各種裝置，同時其特點是還包括電子控制單元，能適時的對傳感器及執行器進行分析控制。

附圖說明

?本發明的相應目的，特征及優點，將在下面結合附圖予以詳盡說明：

??圖1是本發明技術的總體結構視圖。

??1是機械式氣體壓縮裝置；2是冷卻裝置；3是儲氣罐；4是可調節限壓閥；5是電動氣體壓縮裝置；6是傳感器（包括溫度和壓力傳感器等）；7是電磁氣體開關閥門；8是水溫和爆震傳感器；9是轉速傳感器；10是缸體；11是燃油箱；12是排氣道；13是噴氣閥；14是氣體壓力保持器；15是氣體共軌分配裝置；16是傳感器或執行器線束；17是電控單元。

??圖2氣體壓力保持器。

18是氣體保持器端面；19是活塞；20是彈簧；21是橡膠圈；22是氣壓保持器體；23是氣壓保持器螺栓；24是螺栓端面；25是接儲氣罐管道；26是螺紋。

??圖3是氣體共軌分配裝置。

27是氣壓保持器安裝孔；28是接噴氣閥接頭；29是分配管連接管；30是氣壓保持器分配管；31是分配管上的氣壓保持器與共軌管道的接孔；32是共軌管道；33是共軌與儲氣罐的接孔；34是氣壓保持器的安裝位置。

具體實施方式：

??在附圖中，相同的標號都是用于標明相同或相似組件的。

??本發明上的限壓閥安裝條件：由氣體壓力學可知，在儲氣罐內的氣體在各處的壓強是相等的，即限壓閥可安裝在儲氣罐中的任意位置，但為了防止壓縮機出口處的高壓氣體對上述裝置的影響，以及儲氣罐出氣口處的影響，上述裝置應盡量安裝在儲氣罐氣壓變動范圍小的地方。

??本發明的電磁氣體開關閥門原理：里面應包含一個電磁相圈，在發動機工作時能讓閥體打開讓氣體通過，發動機不工作時即時關閉，以防止儲氣罐中的氣體泄露從而影響下次發動機起動。