[發明專利]內燃機強制進氣裝置

無效

• 申請號: 201210002628.6
• 申請日: 2012-01-06
• 公開（公告）號: CN102518507A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 何凌鋒
• 申請（專利權）人: 何凌鋒
• 主分類號: F02B29/00
• 分類號: F02B29/00;F02B21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種在內燃機氣缸外將清潔空氣壓縮并將壓縮空氣噴入氣缸內，同時使傳統的四沖程內燃機變成二沖程內燃機且實現了壓縮比可變的強制進氣裝置，它包括：壓縮氣體產生裝置；氣體儲存裝置；氣體冷卻裝置；氣體運輸管道；氣體共軌分配裝置；氣體噴氣閥；電子控制單元及相應傳感器和氣體開關閥門。

2.?根據權利要1所述裝置，壓縮氣體產生裝置可以使用一個也可以是多個，可以是機械式也可以是電動式，同時壓縮氣體產生裝置的動力傳動軸上可以安裝機械式離合器或電磁離合器，可通過相應的控制裝置對其進行控制切斷動力，且進入壓縮氣體產生裝置的氣體經過空氣濾清器。

3.根據權利要求1所述裝置，從壓縮氣體產生裝置出來的氣體在有必要冷卻時可用冷卻裝置對其冷卻。

4.根據權利要求1所述裝置，將有能由電磁驅動、電控的高頻氣體噴氣閥，能在電控單元的控制下開啟或關閉將氣體噴入氣缸且可以通過控制噴入氣缸氣體量的多少來實現壓縮比可變。

5.根據權利要求1所述裝置，應有一個電控單元，能根據各種傳感器傳來的信號對其信息進行分析然后控制相應的執行器來協調各部分的工作，以使內燃機的動力性、經濟性變好。

6.根據權利要求1所述，在儲氣罐上有氣體壓力、溫度等傳感器和可調限壓閥，同時儲氣罐與壓縮氣體產生裝置和氣體共軌管道相連的管道上有氣體開關閥門能在內燃機需要供氣時開啟不需要供氣時關閉。

7.在權利要求1上所述的四沖程變二沖程，其特征是傳統四沖程內燃機的吸氣和壓縮沖程在本發明技術中在缸外已完成，和做功、排氣沖程同時進行。

8.在權利要求1中的氣體共軌分配裝置能對壓縮氣體進行分配，同時氣體共軌裝置上的氣體壓力保持器能對氣體的壓力進行調節達到穩定。

9.在權利要求5中，噴氣閥可安裝在燃燒室的各個位置和噴油閥、火花塞形成各種角度，已達到最佳的燃油點火時間和最佳混合比。