[發(fā)明專利]頂梁延伸件的成形方法及車體結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201180071151.0
• 申請日: 2011-05-26
• 公開（公告）號: CN103562053A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設計）人: 佐藤博司
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B21D22/20;B21D22/26;C21D1/18;C21D1/40;C21D9/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 史雁鳴

技術領域

本發(fā)明涉及成形將前頂梁和頂蓋內(nèi)縱梁接合起來的頂梁延伸件的技術，以及包括前頂梁、頂蓋內(nèi)縱梁、頂梁延伸件的車體結(jié)構(gòu)。

背景技術

在專利文獻1中公開了一種技術，在將前頂梁和頂蓋內(nèi)縱梁連接起來的頂梁延伸件中，通過使頂蓋內(nèi)縱梁側(cè)的接合強度比前頂梁側(cè)的接合強度脆弱，使頂蓋內(nèi)縱梁側(cè)的接合的一部分斷裂。借此，公開了這樣的內(nèi)容：即，由于在向車頂施加負荷時，施加到頂梁延伸件上的應力可以避開頂蓋內(nèi)縱梁側(cè)的接合部位，所以，可以抑制頂蓋內(nèi)縱梁的彎曲變形，防患前擋風玻璃的破裂于未然。

但是，在專利文獻1中記載的技術中，有必要使頂蓋內(nèi)縱梁側(cè)的接合強度比前頂梁側(cè)的接合強度脆弱地進行接合，在操作性上產(chǎn)生困難。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2004－322722號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

本發(fā)明的課題是提供一種車體結(jié)構(gòu)，所述車體結(jié)構(gòu)能夠良好地控制向車頂施加負荷時的彎曲模式，并且，提高生產(chǎn)率。

解決課題的手段

本發(fā)明的第一種方式是一種用于成形將前頂梁和頂蓋內(nèi)縱梁接合起來的頂梁延伸件的方法，其中，在對原料通電并將該原料的一部分加熱到淬火溫度以上時，通電加熱成使得所述前頂梁側(cè)達到所述淬火溫度以上，而所述頂蓋內(nèi)縱梁側(cè)不足所述淬火溫度，對所述通電加熱后的原材料加壓，成形為所述頂梁延伸件的形狀，并進行急冷淬火。

優(yōu)選地，所述頂梁延伸件從與前頂梁接合側(cè)向與頂蓋內(nèi)縱梁接合側(cè)延伸地設置，并且，在與所述頂蓋內(nèi)縱梁接合側(cè)，形成具有能夠與頂蓋內(nèi)縱梁進行面接合地與所述頂梁延伸件的延伸面正交的面的凸緣；對于所述原料，對應于所述頂梁延伸件的凸緣，作為在與所述頂梁延伸件的延伸方向正交的方向上的寬度比其它區(qū)域?qū)挼膮^(qū)域，形成所述頂蓋內(nèi)縱梁側(cè)的區(qū)域，并且，作為在與所述頂梁延伸件的延伸方向正交的方向上的寬度比其它區(qū)域窄的區(qū)域，形成所述前頂梁側(cè)的區(qū)域，所述通電加熱沿著所述頂梁延伸件的延伸方向進行。

本發(fā)明的第二種方式是一種車體結(jié)構(gòu)，所述車體結(jié)構(gòu)配備有前頂梁、頂蓋內(nèi)縱梁、將所述前頂梁和所述頂蓋內(nèi)縱梁接合起來的頂梁延伸件，其中，所述頂梁延伸件的所述前頂梁側(cè)是淬火區(qū)域，所述頂蓋內(nèi)縱梁側(cè)是非淬火區(qū)域。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明提供一種車體結(jié)構(gòu)，所述車體結(jié)構(gòu)可以良好地控制向車頂上施加負荷時的彎曲模式，并且提高生產(chǎn)率。

附圖說明

圖1是表示包含前頂梁、頂蓋內(nèi)縱梁以及將它們接合起來的頂梁延伸件的車體結(jié)構(gòu)的圖。

圖2是表示前頂梁、頂蓋內(nèi)縱梁以及頂梁延伸件的透視圖。

圖3是表示向頂梁延伸件的原材料的通電分布的圖。

圖4是表示將原料加壓成形之后的強度分布的圖。

圖5是表示本實施方式的包含前頂梁、頂蓋內(nèi)縱梁、頂梁延伸件的車體的車頂強度評價的圖。

具體實施方式

[車體結(jié)構(gòu)]

如圖1及圖2所示，本實施方式的車體結(jié)構(gòu)包括頂梁延伸件1、由該頂梁延伸件連接的前頂梁2及頂蓋內(nèi)縱梁3。

[頂梁延伸件]

頂梁延伸件1是將配置在車體前側(cè)的上部的前頂梁2和配置在車體外側(cè)的頂蓋內(nèi)縱梁3連接起來的構(gòu)件。

如圖2所示，頂梁延伸件1具有帽子形的截面，該車體外側(cè)端部形成凸緣狀，以便能夠與頂蓋內(nèi)縱梁3以面接合。換句話說，在頂梁延伸件1的車體外側(cè)端部，以與頂蓋內(nèi)縱梁3的側(cè)面成為同一個平面的方式形成接合用的凸緣。

這樣形成的頂梁延伸件1，在車體內(nèi)側(cè)端部及外側(cè)端部，分別與前頂梁2及頂蓋內(nèi)縱梁3接合。

前頂梁2沿著車體寬度方向設置，在寬度方向的端部，經(jīng)由頂梁延伸件1接合到頂蓋內(nèi)縱梁3上。前頂梁2支承前擋風玻璃的上部及頂板的前部。

頂蓋內(nèi)縱梁3沿著車體前后方向設置，配置在前頂梁2的側(cè)方。頂蓋內(nèi)縱梁3支承前擋風玻璃的側(cè)部。

頂梁延伸件1在通過通電加熱將一部分加熱到淬火溫度之后，借助與加壓成形的同時進行淬火的所謂熱壓而被成形。

具體地說，如圖3及圖4所示，在平板狀的原材料10上安裝有一對電極20、20，通過在電極20、20之間通電對原料10進行加熱。通過將被加熱到規(guī)定溫度的狀態(tài)的原材料10設置到金屬模中進行加壓，進行驟冷淬火，并且，成形為對應于金屬模的成形面的形狀。這樣，將原材料10熱壓形成，獲得頂梁延伸件1的形狀。

[原材料的形狀]