[發(fā)明專利]車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201180070003.7
• 申請(qǐng)日: 2011-04-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103477105A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 綾部篤志;豐田晉哉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16D25/12
• 分類號(hào): F16D25/12
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的控制裝置，尤其涉及設(shè)于動(dòng)力傳遞路徑的摩擦接合裝置的異常判定。

背景技術(shù)

已知有一種動(dòng)力源輸出從流體式傳動(dòng)裝置經(jīng)由摩擦接合裝置輸入至無(wú)級(jí)變速器而被該無(wú)級(jí)變速器變速，然后向驅(qū)動(dòng)輪側(cè)傳遞的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。專利文獻(xiàn)1所述的裝置是其一例，其使用液壓式的離合器以及制動(dòng)器作為摩擦接合裝置，對(duì)前進(jìn)后退進(jìn)行切換，并且采用帶式無(wú)級(jí)變速器作為無(wú)級(jí)變速器。另外，檢測(cè)出帶式無(wú)級(jí)變速器的輸入轉(zhuǎn)速以及輸出轉(zhuǎn)速，基于該輸出轉(zhuǎn)速即車速來(lái)設(shè)定與輸入轉(zhuǎn)速有關(guān)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并且進(jìn)行帶式無(wú)級(jí)變速器的變速控制以使輸入轉(zhuǎn)速成為該目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2005－114069號(hào)公報(bào)

雖然尚未公知，但考慮以前進(jìn)后退切換用等的摩擦接合裝置處于完全接合狀態(tài)為前提，來(lái)使用該摩擦接合裝置的輸入轉(zhuǎn)速進(jìn)行無(wú)級(jí)變速器的變速控制。該情況下，若應(yīng)該處于完全接合狀態(tài)的摩擦接合裝置滑移或釋放，則無(wú)法恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變速控制，或者耐久性會(huì)下降，但例如通過(guò)對(duì)該無(wú)級(jí)變速器的目標(biāo)變速比和摩擦接合裝置的輸入轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，能夠進(jìn)行該摩擦接合裝置的異常判定，可實(shí)施針對(duì)該摩擦接合裝置的異常的失效保護(hù)。但是，由于無(wú)法判別摩擦接合裝置的異常是滑移狀態(tài)還是完全釋放狀態(tài)，所以難以恰當(dāng)?shù)貙?shí)施失效保護(hù)，存在因過(guò)度的失效保護(hù)而導(dǎo)致跛行模式（limp-home）性能降低等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是將以上的事情作為背景而完成的，其目的在于，在動(dòng)力源輸出從流體式傳動(dòng)裝置經(jīng)由摩擦接合裝置輸入至無(wú)級(jí)變速器的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置中，當(dāng)進(jìn)行了摩擦接合裝置是完全釋放狀態(tài)或者滑移狀態(tài)的異常判定時(shí)，能夠判別該異常是完全釋放狀態(tài)還是滑移狀態(tài)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第1發(fā)明是一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的控制裝置，其中，動(dòng)力源輸出從流體式傳動(dòng)裝置經(jīng)由摩擦接合裝置輸入至無(wú)級(jí)變速器，并被該無(wú)級(jí)變速器變速而傳遞至驅(qū)動(dòng)輪側(cè)，該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的控制裝置的特征在于，具有：(a)異常檢測(cè)單元，進(jìn)行所述摩擦接合裝置是完全釋放狀態(tài)還是滑移狀態(tài)的異常判定；和(b)異常判別單元，在由該異常檢測(cè)單元進(jìn)行了所述異常判定的情況下，當(dāng)所述流體式傳動(dòng)裝置的輸入輸出轉(zhuǎn)速差為預(yù)先設(shè)定的滑移判定值以上時(shí)該異常判別單元判斷為是所述滑移狀態(tài)，當(dāng)所述流體式傳動(dòng)裝置的輸入輸出轉(zhuǎn)速差小于該滑移判定值時(shí)該異常判別單元判斷為是所述完全釋放狀態(tài)。

第2發(fā)明基于第1發(fā)明的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的控制裝置而提出，其特征在于，(a)具備變速控制單元，該變速控制單元檢測(cè)所述摩擦接合裝置的輸入轉(zhuǎn)速，以該摩擦接合裝置是完全接合狀態(tài)為前提，基于該輸入轉(zhuǎn)速以及規(guī)定的目標(biāo)變速比來(lái)進(jìn)行所述無(wú)級(jí)變速器的變速控制，(b)所述異常檢測(cè)單元基于所述輸入轉(zhuǎn)速以及所述目標(biāo)變速比來(lái)進(jìn)行所述異常判定。

第3發(fā)明基于第2發(fā)明的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的控制裝置而提出，其特征在于，(a)所述無(wú)級(jí)變速器是帶式無(wú)級(jí)變速器，所述異常檢測(cè)單元進(jìn)行所述摩擦接合裝置是完全釋放狀態(tài)還是滑移狀態(tài)或者所述帶式無(wú)級(jí)變速器是滑移狀態(tài)的異常判定，(b)所述異常判別單元在所述流體式傳動(dòng)裝置的輸入輸出轉(zhuǎn)速差為所述滑移判定值以上時(shí)判斷為所述摩擦接合裝置或者所述帶式無(wú)級(jí)變速器是滑移狀態(tài)。

第4發(fā)明基于第1發(fā)明～第3發(fā)明的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的控制裝置而提出，其特征在于，(a)所述摩擦接合裝置是利用液壓而接合的液壓式摩擦接合裝置，(b)所述車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的控制裝置具備繼動(dòng)閥，該繼動(dòng)閥具有將被液壓控制閥調(diào)壓的靜態(tài)換檔液壓向所述液壓式摩擦接合裝置供給的第1供給位置、和將根據(jù)傳遞扭矩被控制為高低2級(jí)的高低液壓向該液壓式摩擦接合裝置供給的第2供給位置，并在將該液壓式摩擦接合裝置從釋放狀態(tài)向接合狀態(tài)切換時(shí)被向所述第1供給位置切換，在該液壓式摩擦接合裝置完全接合時(shí)被切換到所述第2供給位置，(c)根據(jù)在所述液壓式摩擦接合裝置完全接合時(shí)所述繼動(dòng)閥成為所述第1供給位置的失效，該液壓式摩擦接合裝置成為所述完全釋放狀態(tài)，根據(jù)在所述高低液壓在高壓時(shí)成為低壓狀態(tài)的失效，所述液壓式摩擦接合裝置成為所述滑移狀態(tài)。

第5發(fā)明基于第4發(fā)明的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的控制裝置而提出，其特征在于，(a)在由所述異常判別單元判斷為是所述滑移狀態(tài)的情況下，使向所述液壓式摩擦接合裝置輸入的輸入扭矩降低，(b)另一方面，在由所述異常判別單元判斷為是所述完全釋放狀態(tài)的情況下，利用異常時(shí)用電磁閥將所述繼動(dòng)閥切換到所述第2供給位置，通過(guò)所述高低液壓使所述液壓式摩擦接合裝置完全接合。