[發明專利]車輛氣動增壓器系統的操作方法和設備

無效

• 申請號: 201180036233.1
• 申請日: 2011-05-17
• 公開（公告）號: CN103003546A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 威廉·J·沙菲爾德;尼古拉斯·阿斯密斯;馬克·W·麥克隆格;理查德·貝爾
• 申請（專利權）人: 邦迪克斯商用車系統有限責任公司
• 主分類號: F02B21/00
• 分類號: F02B21/00
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 梅高強;崔巍

1.一種操作配備有氣動增壓器系統的車輛的方法，所述氣動增壓器系統被構造成在氣動增壓過程期間將壓縮空氣噴射進入所述車輛的引擎的入口，并且被構造成在所述氣動增壓過程內調節至少兩個空氣噴射脈沖的壓縮空氣噴射速率、持續時間和時刻中的至少兩個，其特征在于，所述方法包含以下操作：

啟動所述氣動增壓過程以將壓縮空氣噴射到所述引擎中；

監控所述車輛的至少一個操作參數；

確定所述至少一個操作參數是否在預定范圍內；和

基于所述至少一個操作參數是否在所述預定范圍內的確定結果，調節所述壓縮空氣噴射速率、噴射持續時間和噴射時刻中的至少一個，以將所述至少一個操作參數保持在所述預定范圍內。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，進一步包含以下操作：

在啟動所述氣動增壓過程之前，在氣動增壓器噴射控制器從所述車輛接收車輛操作信息；并且

基于接收到的所述車輛操作信息，為所述至少兩個壓縮空氣噴射脈沖的第一個設定空氣噴射速率、噴射持續時間和噴射時刻中的至少一個，以將監控的所述至少一個操作參數保持在所述預定范圍內。

3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，

所述至少一個操作參數為存儲在壓縮空氣存儲容器中的壓縮空氣的壓力；并且

所述預定范圍為高于最小壓縮空氣壓力的壓力，所述最小壓縮空氣壓力是確保車輛安全系統具有用于執行安全系統功能的足夠的壓縮空氣所需要的壓力。

4.如權利要求3所述的方法，其特征在于，

所述車輛安全系統為空氣制動系統。

5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，

所述至少一個操作參數表示來自所述引擎的廢氣中的NOx含量；并且

所述預定范圍為低于NOx排放限制的NOx含量。

6.如權利要求1所述的方法，其特征在于，

所述至少一個操作參數表示來自所述引擎的廢氣中的顆粒含量；并且

所述預定范圍為低于顆粒排放限制的顆粒數量。

7.如權利要求1所述的方法，其特征在于，

所述至少一個操作參數表示EGR比率；并且

所述預定范圍為EGR比率，所述EGR比率低于與超過NOx排放限制相對應的EGR比率。

8.如權利要求1所述的方法，其特征在于，

所述至少一個操作參數為所述引擎的旋轉速度；并且

所述預定范圍為引擎速度范圍，所述引擎速度范圍低于引擎超速限制和預定引擎速度中的至少一個。

9.如權利要求1所述的方法，其特征在于，

所述至少一個操作參數為渦輪增壓器的壓縮機的旋轉速度，所述渦輪增壓器給所述引擎供應燃燒空氣；并且

所述預定范圍為渦輪增壓器葉輪速度，所述渦輪增壓器葉輪速度低于渦輪增壓器壓縮機超速限制。

10.如權利要求1所述的方法，其特征在于，

所述至少一個操作參數為車輛加速度；并且

所述預定范圍為加速度，所述加速度低于用于保持所述車輛中的乘客舒適度的最大加速度限制。

11.如權利要求1所述的方法，其特征在于，

所述至少一個操作參數為車輛加速度；并且

所述預定范圍為加速率，所述加速率低于操作者可選擇的加速形式。

12.如權利要求1所述的方法，其特征在于，

所述至少一個操作參數為進氣歧管壓力；并且

所述預定范圍為低于中間冷卻器過壓限制的壓力。

13.如權利要求1所述的方法，其特征在于，

所述至少一個操作參數為廢氣溫度；并且

所述預定范圍為低于預定廢氣限制溫度的溫度。

14.如權利要求1所述的方法，其特征在于，

所述至少一個操作參數為引擎操作溫度；并且

所述預定范圍為高于預定最小引擎操作限制溫度的溫度。

15.如權利要求1所述的方法，其特征在于，

所述至少一個操作參數為渦輪增壓器壓縮機的下游的壓力；并且

所述預定范圍為壓力變化率，所述壓力變化率表示渦輪增壓器葉輪速度變化，所述渦輪增壓器葉輪速度變化低于對應于渦輪增壓器喘振的預定葉輪速度變化。