[實用新型]液壓系統、驅動系統及電動車輛

有效

• 申請號: 201120563819.0
• 申請日: 2011-12-30
• 公開（公告）號: CN202431628U
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 任毅;楊勝麟;李軍
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B21/00;B60K17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種液壓系統、驅動系統及電動車輛。

背景技術

隨著燃油價格的上漲以及傳統燃油車輛引起的環境污染問題，電動車輛越來越受到重視。電動車輛以動力電池作為動力源，由驅動電機驅動，從而擺脫了發動機帶來的限制，減小了對環境的污染。

傳統上，電動車輛由驅動電機和一個固定傳動比減速器驅動。已知的是，驅動電機在低轉速時扭矩輸出較大，但是效率低。隨著驅動電機轉速的提高，效率逐漸提高，但是扭矩輸出小。對于電動車輛的固定比減速器，趨向大扭矩設計的減速器，隨著驅動電機轉速的增加效率提高很慢，車輛高速行駛時能耗較大；而趨向高轉速設計的減速器，雖然隨著轉速的增加，效率提高快，但由于減速器傳動比較小，傳遞到車輪的扭矩也較小，不能滿足車輛起步、爬坡，因此車輛的加速性差，車輛轉速較低時能耗大。例如，對于城市電動公交客車，停車和起步加速非常頻繁，導致驅動電機效率低。因此，傳統電動車輛的驅動裝置無法同時滿足低速和高速兩種工況，驅動電機的效率低，在電池儲能不變的情況下，直接導致電動車輛的續駛里程縮短，由此，傳統電動車輛無法適合復雜路況。

發明內容

本實用新型旨在至少解決上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種液壓系統、驅動系統及電動車輛，從而可以合理匹配驅動電機的扭矩與轉速特性，有效地提高驅動電機在各種行駛工況下的效率。

一種液壓系統，其中，所述液壓系統包括：

油箱；

彼此并聯的第一和第二離合器驅動回路；

由驅動系統驅動的內置泵，所述內置泵的入口與所述油箱相連且所述內置泵的出口分別與第一和第二離合器驅動回路相連；

第五單向閥，所述第五單向閥串聯在所述內置泵的出口側；?

外置泵，所述外置泵由外置泵電機驅動，所述外置泵的入口與所述油箱相連且所述外置泵的出口分別與所述第一和第二離合器驅動回路相連；和

第六單向閥，所述第六單向閥串聯在所述外置泵的出口側，其中串聯的所述第五單向閥和所述內置泵與串聯的所述第六單向閥與所述外置泵并聯在所述油箱與所述第一和第二離合器驅動回路之間。

進一步地，所述液壓系統還包括與所述內置泵并聯的第八單向閥。

所述液壓系統還包括調壓閥和第七單向閥，所述調壓閥與所述內置泵并聯用于為驅動系統提供潤滑油，所述第七單向閥連接在所述調壓閥與所述內置泵的出口之間。

所述液壓系統還包括用于為驅動系統提供潤滑油的第一潤滑油路，所述第一潤滑油路的入口連接在所述第七單向閥和調壓閥之間，所述第一潤滑油路上串聯有第一阻尼孔。

所述液壓系統還包括用于為驅動系統提供潤滑油的第二潤滑油路，所述第二潤滑油路的入口與所述外置泵的出口相連，所述第二潤滑油路上串聯有第九單向閥和第一開關閥。

所述液壓系統還包括第一和第二過濾器，所述第一過濾器連接在所述內置泵和所述外置泵的入口與所述油箱之間，所述第二過濾器連接在所述第五和第六單向閥與所述第一和第二離合器驅動回路之間。

所述液壓系統還包括溢流閥，所述溢流閥與所述外置泵并聯。

所述液壓系統還包括連接在所述第五和第六單向閥與所述第一和第二離合器驅動回路之間的蓄能器。

所述液壓系統還包括橋式單向閥單元，所述橋式單向閥單元包括第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥和第四單向閥，串聯的第一單向閥和第四單向閥與串聯的第二單向閥和第三單向閥并聯，所述橋式單向閥單元連接在所述油箱和第五單向閥之間，所述內置泵的一個油口連接在所述第一單向閥和第四單向閥之間，所述內置泵的另一個油口連接在所述第二單向閥和第三單向閥之間。

所述液壓系統還包括調壓閥，所述調壓閥與所述橋式單向閥單元并聯用于為驅動系統提供潤滑油。

所述液壓系統還包括與第一和第二離合器驅動回路并聯的第三離合器驅動回路。

所述第一離合器驅動回路包括第一驅動液壓缸和第一比例閥，所述第一比例閥分別與所述第一驅動液壓缸和所述油箱相連，所述第一驅動液壓缸的活塞與第一離合器的主動部分相連；第二離合器驅動回路包括第二驅動液壓缸和第二比例閥，所述第二比例閥分別與所述第二驅動液壓缸和所述油箱相連，所述第二驅動液壓缸的活塞與第二離合器的主動部分相連；所述第三離合器驅動回路包括第三驅動液壓缸和第三比例閥，所述第三比例閥分別與所述第三驅動液壓缸和所述油箱相連，所述第三驅動液壓缸的活塞與第三離合器的主動部分相連。