[實(shí)用新型]船用推進(jìn)器水下槳軸的密封結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120562293.4
• 申請(qǐng)日: 2011-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202449198U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周苗;李光榮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州船用動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B63H23/34
• 分類(lèi)號(hào): B63H23/34;F16J15/32
• 代理公司: 南京蘇科專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 王玉國(guó);陳忠輝

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及一種船用推進(jìn)器水下槳軸的密封結(jié)構(gòu)，屬于船用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

船用推進(jìn)器水下槳軸密封結(jié)構(gòu)采用的形式為：骨架油封在熱噴涂陶瓷的襯套上旋轉(zhuǎn)，以防止水進(jìn)入和內(nèi)部油向外泄露。現(xiàn)有結(jié)構(gòu)經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，在一定得工作條件下，可有效的起到液體的密封作用。

現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)雖然能夠阻止海水進(jìn)入齒輪箱并且防止齒輪箱內(nèi)漏油，但是軸承座和熱噴涂陶瓷襯套之間有一定的間隙，船舶航行在水質(zhì)較差的地區(qū)，泥沙和臟物（如漁網(wǎng)等）很容易由此間隙進(jìn)入到骨架油封，破壞密封唇，從而使密封失效。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種船用推進(jìn)器水下槳軸的密封結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

船用推進(jìn)器水下槳軸的密封結(jié)構(gòu)，槳軸上套裝有熱噴涂襯套，熱噴涂襯套的陶瓷區(qū)域裝有旋轉(zhuǎn)骨架油封，旋轉(zhuǎn)骨架油封的外徑與軸承座內(nèi)孔過(guò)盈配合，軸承座通過(guò)螺栓與齒輪箱相固定，軸承座的左端凸出部與熱噴涂襯套之間設(shè)有縫隙，熱噴涂襯套的左端法蘭與槳轂體相配合，槳轂體與齒輪箱之間設(shè)有縫隙，其特征在于：所述軸承座的左端凸出部與熱噴涂襯套、槳轂體之間形成有用于容納密封件的腔體，腔體和槳轂體與齒輪箱之間的縫隙相通，密封件置于腔體中，密封件包含金屬殼體和嵌入其中的橡膠，金屬殼體與熱噴涂襯套過(guò)盈配合，橡膠的密封唇與軸承座的左端凸出部豎直端面相接觸。

進(jìn)一步地，上述的船用推進(jìn)器水下槳軸的密封結(jié)構(gòu)，其中，所述軸承座的左端凸出部豎直端面設(shè)有周向凹槽，密封件金屬殼體設(shè)有凸起部，凸起部位嵌入在周向凹槽中。

更進(jìn)一步地，上述的船用推進(jìn)器水下槳軸的密封結(jié)構(gòu)，其中，所述旋轉(zhuǎn)骨架油封有三道，其中兩道旋轉(zhuǎn)骨架油封的內(nèi)徑密封唇朝外，?一道旋轉(zhuǎn)骨架油封的內(nèi)徑密封唇朝內(nèi)。

再進(jìn)一步地，上述的船用推進(jìn)器水下槳軸的密封結(jié)構(gòu)，其中，所述密封件為T(mén)BR型密封件。

本實(shí)用新型技術(shù)方案突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步主要體現(xiàn)在：

①本實(shí)用新型密封結(jié)構(gòu)有效地避免外部細(xì)小雜質(zhì)對(duì)旋轉(zhuǎn)骨架油封的損壞，保留原有結(jié)構(gòu)，使密封性能更加優(yōu)越，密封件使用壽命延長(zhǎng)，從而延長(zhǎng)推進(jìn)設(shè)備的維修周期，節(jié)省維修費(fèi)用開(kāi)支；

②密封件具有良好的動(dòng)態(tài)密封性能，良好的保護(hù)，防止固體污染顆粒；唇口的優(yōu)化設(shè)計(jì)，軸向力很小，安裝寬度窄，即在原有結(jié)構(gòu)上進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，即可安裝；與襯套過(guò)盈配合，無(wú)需其他軸向定位，非常有效的附帶迷宮設(shè)計(jì)，有效阻止異物的進(jìn)入；?

③密封件對(duì)軸-孔的偏心和跳動(dòng)要求不高，安裝方便，無(wú)特殊工藝要求，有效地保證了主要密封件即骨架油封的密封性能，延長(zhǎng)使用壽命。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

針對(duì)船舶航行過(guò)程中，尤其在水質(zhì)較差區(qū)域，為防止泥沙和贓物（如漁網(wǎng)等）從軸承座與熱噴涂襯套之間的間隙進(jìn)入旋轉(zhuǎn)骨架油封位置，破壞旋轉(zhuǎn)骨架油封的密封唇，導(dǎo)致密封失效，引起齒輪箱內(nèi)進(jìn)水或齒輪箱內(nèi)油向外漏油，導(dǎo)致船舶的動(dòng)力推進(jìn)裝置失效，船舶無(wú)法正常行駛。本實(shí)用新型通過(guò)在軸承座與熱噴涂襯套之間增加一個(gè)機(jī)械迷宮型密封裝置，阻止泥沙和贓物的進(jìn)入。

如圖1所示，船用推進(jìn)器水下槳軸的密封結(jié)構(gòu)，槳軸5上套裝有熱噴涂襯套1，熱噴涂襯套1的陶瓷區(qū)域裝有旋轉(zhuǎn)骨架油封4，旋轉(zhuǎn)骨架油封4的密封唇與襯套1的熱噴涂陶瓷區(qū)域相接觸，旋轉(zhuǎn)骨架油封4的外徑與軸承座3內(nèi)孔過(guò)盈配合，軸承座3通過(guò)螺栓6與齒輪箱7固定，軸承座3的左端凸出部與熱噴涂襯套1之間設(shè)有縫隙，熱噴涂襯套1的左端凸出部與槳轂體8的法蘭相配合，槳轂體8與齒輪箱7之間設(shè)有縫隙，軸承座3的左端凸出部與熱噴涂襯套1、槳轂體8之間形成可容納密封件的腔體，腔體和槳轂體與齒輪箱之間的縫隙相通，TBR型密封件2置于腔體中，密封件2包含金屬殼體和嵌入其中的橡膠，金屬殼體與熱噴涂襯套1過(guò)盈配合，橡膠的密封唇與軸承座3的左端凸出部豎直端面相接觸；另外，軸承座3的左端凸出部豎直端面設(shè)有周向凹槽，密封件2金屬殼體設(shè)有凸起部，凸起部位于周向凹槽中。另外，設(shè)置三道旋轉(zhuǎn)骨架油封4，其中兩道旋轉(zhuǎn)骨架油封的內(nèi)徑密封唇朝外，?一道旋轉(zhuǎn)骨架油封的內(nèi)徑密封唇朝內(nèi)；熱噴涂襯套1的左端凸出部與槳轂體8之間配合面通過(guò)密封圈密封。