[實用新型]一種主減速器與橋殼連接結構

有效

• 申請號: 201120561309.X
• 申請日: 2011-12-29
• 公開（公告）號: CN202463560U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 紀建奕;傅英;鄧娟;楊朝會
• 申請（專利權）人: 青特集團有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60B35/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體地說是一種主減速器與橋殼連接結構。

背景技術

隨著國家基礎設施的不斷完善，我國公路建設日新月異，截止目前，我國公路總里程已達370萬公里，其中高速公路通車里程已達6.5萬公里，居世界第二位。公路運輸車輛正向大噸位、多軸化、大功率方向發展，隨著低碳經濟的發展，對牽引車高承載和輕量化的發展要求越來越高，為了提高生產和效率，各主機廠對驅動橋零部件提出了結構緊湊、加工安裝方便的需求。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種結構緊湊、加工安裝方便、提高生產效率的主減速器與橋殼連接結構。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種主減速器與橋殼連接結構，包括驅動橋橋殼、差速器及設于該橋殼上的主減速器，所述差速器軸承外側壓蓋與主減速器殼體一體鑄造成型，所述主減速器與驅動橋橋殼通過下止口定位連接。

上述的主減速器與橋殼連接結構，所述下止口設于一體鑄造成型的差速器軸承外側壓蓋與主減速器殼體上。

本實用新型主減速器與橋殼連接結構的優點是：主減速器與橋殼連接結構采用差速器軸承一側的壓蓋與減殼鑄造成一體，下止口與其一起整體加工，主減速器與橋殼采用下止口定位，結構更緊湊，安裝定位更方便，通過實際裝車試用，實際使用效果非常好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明；

如圖1所示，一種主減速器與橋殼連接結構，包括驅動橋橋殼1、差速器2及設于該驅動橋橋殼1上的主減速器3，差速器2的軸承外側壓蓋21與主減速器3的殼體一體鑄造成型，主減速器3與驅動橋橋殼1通過下止口4定位連接。該下止口4設于一體鑄造成型的差速器軸承外側壓蓋21與主減速器3的殼體上。

當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。