[實用新型]一種串聯毛細管可變阻尼的汽車減振器

有效

• 申請號: 201120560132.1
• 申請日: 2011-12-27
• 公開（公告）號: CN202402550U
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發明（設計）人: 容強;王余
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/44
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 羅觀祥

技術領域

本實用新型涉及液壓式汽車減振器領域，尤其涉及一種串聯毛細管可變阻尼的汽車減振器。

背景技術

汽車的減振方式主要有液壓式、氣壓式、電磁式。液壓式是目前用得最廣泛的汽車減振方式。阻尼特性是汽車減振器最重要的性能指標，目前液壓式減振器性能的最大缺點是減振器的阻尼特性固定不可調或者是可調范圍很小。

發明內容

本實用新型目的在于克服現有技術存在的上述不足，提供一種串聯毛細管可變阻尼的汽車減振器，解決目前液壓式汽車減振器阻尼特性固定不可調或者是可調范圍很小的問題。

本實用新型通過下述方案實現：

一種串聯毛細管可變阻尼的汽車減振器，包括缸體和置于缸體內的活塞，缸體的內部以活塞為界，分為上油倉和下油倉，特點是，還包括由四根毛細管串聯組成的毛細管組，在每根毛細管的兩端都并聯有起旁通作用的電磁閥，串聯后的毛細管形成兩個總端口，其中一個總端口與缸體的上油倉連通，另一個總端口與缸體的下油倉連通。

毛細管組包括一號毛細管、二號毛細管、三號毛細管和四號毛細管；所述電磁閥包括并聯于一號毛細管的一號電磁閥、并聯于二號毛細管的二號電磁閥、并聯于三號毛細管的三號電磁閥、并聯于四號毛細管的四號電磁閥。

這四根毛細管中，每根毛細管的通徑相同(即毛細管內徑相同)，每根毛細管的長度按照由長至短或者由短至長等比例順序依次串聯排列。

這四根毛細管除盤成“S”形狀外還可以盤成螺旋形狀、“Z”字形狀等其他形狀。這幾種形狀僅為具體所列的幾種形狀，在實際應用中還可羅列出很多形狀，可根據具體要求靈活而定。

所述電磁閥還與毛細管控制系統(圖中未畫出)連接；控制電磁閥的通斷組合(組態控制)。

本實用新型的工作原理如下：

我們設計電磁閥及其連接管路的通徑D遠遠大于與該電磁閥并聯的毛細管的通徑d；當電磁閥接通后，因為電磁閥對流體的阻尼將遠遠小于與其并聯的毛細管的阻尼，所以電磁閥接通后就能起到旁通的作用。即我們可以認為：流體流動的阻尼均由毛細管產生，而電磁閥接通時僅僅起旁通的作用(即認為此時它的阻尼幾乎為零)。

當車架和車軸之間產生相對運動時，活塞會相應的產生或上或下的移動，此時缸體內的油性液體會經過開通的毛細管從上油倉流向下油倉，或者從下油倉流向上油倉。

由于缸體內的油性液體的粘性作用，當油性液體流經開通的毛細管時，毛細管會對油性液體的流動產生阻尼，即毛細管能產生節流作用，從而形成對活塞移動的阻力。該阻力的大小與活塞運動的速度、油性液體的粘度、使用毛細管的根數、毛細管的長度、毛細管的通道面積等因素有關。

我們將這四根毛細管做成通徑相同(即面積相同)但長度不等的形式；并將一號毛細管、二號毛細管、三號毛細管、四號毛細管的長度按照等比數列排列的大小(即長短)順序依次串聯。

根據液壓式汽車減振器阻尼特性的需要，通過改變一號電磁閥、二號電磁閥、三號電磁閥、四號電磁閥的通斷組合(即組態控制)，則可以改變接通進行工作的毛細管的總長度，從而達到改變減振器阻尼特性的目的。因為參與節流的毛細管的總長度改變的范圍很大，所以減振器阻尼特性改變的范圍也很大；從而解決了液壓減振器阻尼特性不可調或可調范圍太小的問題。

本實用新型相對于現有技術，具有如下的優點及效果：

通過改變四根毛細管通路中電磁閥的通斷組合(組態)來改變進行節流的毛細管的根數，以調節參與節流毛細管的總長度，最后達到改變減振器阻尼特性的目的。因為參與節流的毛細管的總長度改變的范圍很大，所以減振器阻尼特性改變的范圍也很大；從而解決了現有液壓減振器阻尼特性不可調或可調范圍太小的技術問題。

本實用新型構思巧妙、造價低廉，尤其技術手段簡便易行，僅對現有液壓減振器結構進行微小改動，即大大提升其阻尼特性品質，對現代汽車減震技術的發展，具有積極突出的技術貢獻。

附圖說明

圖1是本實用新型串聯毛細管可變阻尼的汽車減振器的結構示意圖。

圖中：車架1、缸體2、上油倉2-1、活塞3、下油倉2-2、車軸4、一號毛細管5、一號電磁閥6、二號毛細管7、二號電磁閥8、三號毛細管9、三號電磁閥10、四號毛細管11、四號電磁閥12。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此；對于未特別注明的結構、工藝參數，可參照常規技術進行。

實施例