[實用新型]一種汽車同步帶

有效

• 申請號: 201120489300.2
• 申請日: 2011-11-30
• 公開（公告）號: CN202381625U
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: 黃凱軍
• 申請（專利權）人: 浙江三力士橡膠股份有限公司
• 主分類號: F16G1/28
• 分類號: F16G1/28
• 代理公司: 杭州天勤知識產權代理有限公司 33224
• 代理人: 胡紅娟

技術領域

本實用新型涉及一種傳動帶，特別涉及一種汽車同步帶。

背景技術

同步帶是一種被廣泛應于用多種工業場合下的常用傳動帶，現有技術中的圓弧形同步帶包括橡膠外層、纖維層、橡膠帶齒層以及齒頂布，橡膠帶齒層的齒一般為圓弧形齒。由于同步帶在加工和使用過程中，不可避免的要經常研磨、拉扯、扭曲等機械操作，而一般的圓弧形同步帶在生產過程中，由于未能對其本身的結構提出進一步優化的技術方案，其靜摩擦系數、拉伸強度等物理性能較為一般，噪聲現象沒有得到有效改善；圓弧形齒受載后，應力分布狀態未達到最優，且齒根的應力集中度雖然較為平緩，圓弧形齒的承載能力有待提高。

實用新型內容

本實用新型提供了一種汽車同步帶，解決了現有技術的同步帶靜摩擦系數、拉伸強度等物理性能較為一般、噪聲現象沒有得到有效改善等問題。

一種汽車同步帶，包括帶體以及帶體內側的弧形齒，所述的弧形齒的根部與頂部表面均為弧形面；所述的弧形齒的齒高為3.30～3.50mm，根部弧形面的半徑為1.10～1.30mm，頂部弧形面的半徑為2.20～2.60mm。

優選地，所述的帶體的厚度為1.50～1.70mm。

優選地，所述弧形齒之間的節距為9.00～10.00mm。

本實用新型通過對汽車同步帶的結構進行進一步改進，有效降低了同步帶在使用過程中的噪聲現象，改善了機器的工作及生產環境，更加安全環保，有效延長了使用壽命；本實用新型同步帶的弧形齒受載后，應力分布狀態良好，齒根的應力集中更為平緩，弧形齒的承載能力較高。

附圖說明

圖1為本實用新型的汽車同步帶的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖詳細介紹本實用新型的具體實施方式。

如圖1所示的一種汽車同步帶，包括帶體1和帶體1內側的弧形齒2，弧形齒2的根部與頂部均為表面弧形面；弧形齒2的齒高H1的取值范圍為3.30～3.50mm，根部弧形面的半徑R1的取值范圍為1.10～1.30mm，頂部弧形面的半徑R2的取值范圍為2.20～2.60mm。帶體1的厚度H2的取值范圍為5.00～6.00mm。弧形齒2之間的節距L的取值范圍為9.00～10.00mm。

在本實施例中，上述數據具體可取值為：弧形齒2的齒高H1取值為3.41mm，根部弧形面的半徑R1取值為1.20mm，頂部弧形面的半徑R2取值為2.41mm，帶體1的厚度H2取值為5.40mm；弧形齒之間的節距L的取值為9.525mm為最佳。