[實用新型]汽車轉向動力油缸總成

有效

• 申請號: 201120485142.3
• 申請日: 2011-11-30
• 公開（公告）號: CN202320474U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 邱小沖;馬國華;陳強;周榮慶;臧海英
• 申請（專利權）人: 重慶卡福汽車制動轉向系統有限公司
• 主分類號: B62D5/12
• 分類號: B62D5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及載重汽車轉向助力裝置，具體涉及一種汽車轉向動力油缸總成。

背景技術

在載重汽車上使用轉向動力缸，可大大減小汽車轉向手力，減輕駕駛員的勞動強度，提高汽車機動性及駕駛的靈敏性。根據系統內液流方式的不同，可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。常壓式液壓助力系統的特點是無論方向盤處于正中位置還是轉向位置、方向盤保持靜止還是在轉動，系統管路中的油液總是保持高壓狀態；而常流式液壓轉向助力系統的轉向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統不工作時，油泵處于空轉狀態，管路的負荷要比常壓式小，現在大多數液壓轉向助力系統都采用常流式。可以看到，不管哪種方式，轉向油泵都是必備部件，它可以將輸入的發動機輸出動力轉化為油液的壓力。整個轉向動力缸總成具有高密封性，特別是進出油接頭需要提高密封強度，其內部的油液壓力高，需要具備動密封配合。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車轉向動力油缸總成，其進出油接頭具有高密封強度和高密封性，并且其內部具備動密封配合。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：汽車轉向動力油缸總成，包括缸筒總成、活塞總成、缸蓋總成和帶螺紋的活塞桿，所述缸筒總成包括中空圓柱體的缸筒，缸筒的一端焊接有一個帶螺紋的連接蓋，缸筒壁上焊接有左右兩個進出油接頭；所述活塞桿上通過自鎖螺母固定了一個活塞總成，所述活塞總成包括活塞、活塞與缸筒內壁之間的導環和孔用組合密封圈，左進出油接頭和右進出油接頭分別位于活塞總成的兩側；所述缸蓋總成包括缸蓋、缸蓋與活塞桿之間設置的軸用組合密封圈和自潤滑軸承，所述缸蓋總成通過一個孔用鋼絲擋圈和一個軸用鋼絲擋圈固定在缸筒上。

采用上述技術方案時，連接蓋與左右兩個進出油接頭和缸筒焊接在一起，密封結構為焊接方式，有利于提高密封強度。帶螺紋的連接蓋和活塞桿更加方便與球鉸接頭連接。并且整個缸筒總成被活塞總成分為左右兩個腔室。左腔室通過左進出油接頭與油泵回油路相通，右腔室通過右進出油接頭與油泵回油路相通，整個轉向動力缸具有高密封性，通過焊接密封并且重新設計其內部結構。當駕駛員轉動方向盤時，在控制閥推動下，油泵排出的油液經控制閥進入左右兩腔其中一腔，在地面轉向阻力作用下產生壓力，推動活塞總成，形成高低壓兩腔，壓力差起轉向助力的作用。大大減小汽車轉向手力，減輕駕駛員的勞動強度，提高汽車機動性及駕駛的靈敏性。

進一步，所述左進出油接頭和右進出油接頭均裝有螺紋堵塞。

進一步，所述活塞桿和連接蓋的外部螺紋裝有螺紋保護套。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1是本實用新型汽車轉向動力油缸總成實施例的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型汽車轉向動力油缸總成，包括缸筒總成3、活塞總成4、缸蓋總成5和帶螺紋的活塞桿6，所述缸筒總成3包括中空圓柱體的缸筒31，缸筒31的一端焊接有一個帶螺紋的連接蓋32，缸筒31的壁上焊接有左進出油接頭311和左進出油接頭312；所述活塞桿6上通過自鎖螺母61固定了一個活塞總成4，所述活塞總成4包括活塞41、導環42和腈橡膠四氟乙烯的孔用組合密封圈43。左進出油接頭311和右進出油接頭312分別位于活塞總成4的兩側，所述左進出油接頭311和右進出油接頭312均裝有螺紋堵塞；所述缸蓋總成5包括缸蓋51、軸用組合密封圈52和自潤滑軸承53。由于內部油液壓力高，需要動密封配合，普通的O形圈、Y形圈密封性能無法滿足要求，因此在缸蓋51與活塞桿6的密封部位采用丁腈橡膠四氟乙烯的軸用組合密封圈52。此處還有一個復合材料的自潤滑軸承53，該零件壓入缸蓋51后與缸蓋51精密貼合，更好地支撐及密封此部位。上述缸蓋總成5與缸筒31的密封、活塞總成4與活塞41的密封屬于靜密封，故分別采用小O形密封圈44和大O型密封圈55密封。所述缸蓋總成5通過一個孔用鋼絲擋圈54和一個軸用鋼絲擋圈56固定在缸筒32上。