[實用新型]一種車輛開關門鎖裝置

有效

• 申請號: 201120468882.6
• 申請日: 2011-11-22
• 公開（公告）號: CN202324902U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 張健;向良明
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術領域

本實用新型涉及車門裝置，特別涉及一種車輛開關門鎖裝置。

背景技術

汽車的一種開關門門鎖是將所述門鎖和內開門拉手集成在一起，由于開關門門鎖與內開門拉手集成設置，這就需要連接軟質的拉鎖系統，而軟質拉鎖系統的成本較高，從而增加了整車的成本。而且，從車外不容易這種與內開門拉手集成在一起的開關門門鎖識別門鎖處于開啟還是關閉狀態。

第二種現有的開關門門鎖是和內開門拉手分開設置的，如圖1-3所示，開關門門鎖1安裝在車門門板2內，開關門門鎖1包括鎖桿11和鎖桿導套12，內開門拉手3與鎖桿11相連接，鎖桿導套12的外部設有倒刺121，通過拉動內開門拉手3來打開車門。該結構采用的是硬質拉鎖系統，與第一種裝置相比較降低了拉鎖系統的成本，但是，這種開關門門鎖的鎖桿和鎖桿導套之間必須設置運動所必須的較大間隙x，因此因鎖桿和鎖桿導套發生碰撞而很容易出現振動異響。而如果鎖桿和鎖桿導套距離太近，則會帶來阻滯問題，這種開關門門鎖由于受零件材料熱脹冷縮的影響，在冬季以及一些緯度高的地區，鎖桿導套在低溫環境下尺寸會縮小，從而使得鎖桿導套和鎖桿之間由間隙配合變為部分零間隙配合，這樣就會產生阻滯，嚴重情況下甚至會變為過盈配合，使得門鎖鎖桿無法正常開啟和關閉，影響正常使用。

而且，對于有些車型，門板的壁厚較薄，例如為2.3-2.8mm，無法與倒刺產生足夠的摩擦力，所以，為了避免鎖桿導套2從車門門板2中脫出，需要增加門板加強板4，用以與鎖套的倒刺121配合，門板加強板4焊在門內飾板上，這樣就會增加一個零件，從而增加了整車成本。

因此，有必要設計一種車輛開關門鎖裝置，以克服上述問題。

發明內容

為了解決現有技術的問題，本實用新型提供了一種開關門門鎖不會產生阻滯及異響、并且成本低廉的車輛開關門鎖裝置。

本實用新型采用的技術方案是：所述車輛開關門鎖裝置包括鎖桿導套、鎖桿，其中：所述鎖桿導套套設在鎖桿的外部，在所述鎖桿導套在與所述鎖桿的接觸面上設有一圈或多圈突起，所述突起與鎖桿之間為間隙配合。

優選地，所述突起為沿鎖桿導套與所述鎖桿的接觸面上設置的筋。

優選地，所述筋上設有一個或多個缺口。

優選地，所述缺口為四個。

優選地，所述筋的截面為三角形。

優選地，所述鎖桿導套的外側設有翻邊，用于鉤住車門門板。

本實用新型的鎖桿導套在其與所述鎖桿的接觸面上設有突起，通過所述突起與鎖桿間隙配合，由于鎖桿導套是通過其突起與鎖桿間隙配合，從而避免了鎖桿與鎖桿導套碰撞所產生的振動異響，使得乘客乘坐更加舒適，而且由于鎖桿與鎖桿導套的接觸面較小，也不會導致兩者產生阻滯的現象。

進一步地，本實用新型在鎖桿導套的外側設置翻邊，通過所述翻邊就可以直接鉤在門板上，而不需要在車輛上增加單獨的加強板，不僅節約了部件、材料，降低了成本，更使得安裝更加方便，提高了整車的生產效率。

附圖說明

圖1是現有的一種車門的結構示意圖；

圖2是現有的一種開關門鎖的結構示意圖；

圖3是現有的一種開關門鎖的分解圖；

圖4是本實用新型一種實施例的開關門鎖裝置的剖面結構示意圖；

圖5是圖4所示開關門鎖裝置的俯視立體圖；

圖6是圖4所示開關門鎖裝置中的鎖桿導套的示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型提供的一種優選實施方式做進一步詳細的描述：

如圖4-6所示，是本實用新型開關門鎖裝置的一種實施例的結構示意圖，該開關門鎖裝置包括鎖桿導套12、鎖桿11，所述鎖桿導套12安裝在鎖桿11的外部，鎖桿導套12、鎖桿11構成的開關門鎖裝置用于安裝在車門門板2上。

鎖桿11可以由金屬制成，所述鎖桿可以采取目前任何適用的鎖桿，鎖桿11的直徑、長度可以根據具體應用確定。

鎖桿導套12可以由橡膠制成，所述鎖桿導套呈圓柱狀套筒形狀，與現有技術相比，本實用新型的鎖桿導套12的結構變化在于：所述鎖桿導套12在其與所述鎖桿11的接觸面上設有一圈或多圈突起123。通過所述突起123與鎖桿11之間為間隙配合，因此，本領域技術人員可以理解，突起123與鎖桿11之間保持了接觸或較小的間隙，從而避免了鎖桿與鎖桿導套相互碰撞產生的振動異響。而且由于是鎖桿導套12上的突起與鎖桿11配合，所以鎖桿11與鎖桿導套12的接觸面較小，因此也不會出現鎖桿阻滯的現象。