[實(shí)用新型]汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)萬(wàn)向節(jié)自動(dòng)裝配設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120448643.4
• 申請(qǐng)日: 2011-11-14
• 公開（公告）號(hào): CN202411799U
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝剛;曾偉;趙永先
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 優(yōu)立昂（上海）汽車零部件科技有限公司;綿陽(yáng)師范學(xué)院
• 主分類號(hào): B23P21/00
• 分類號(hào): B23P21/00
• 代理公司: 上海精晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 何新平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車部件自動(dòng)化裝配設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)萬(wàn)向節(jié)自動(dòng)裝配設(shè)備。?

背景技術(shù)

汽車轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)總成是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最重要的部件之一，而萬(wàn)向節(jié)分總成（見附圖11）又是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中重要的部件之一。它直接影響轉(zhuǎn)動(dòng)的操作靈活性和平順性。?

萬(wàn)向節(jié)分總成裝配要求：?

1、為了保證轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性，要求軸承蓋在壓入時(shí)須在線監(jiān)測(cè)和控制；?

2、為了保證軸承蓋不脫落，要求鉚點(diǎn)力在線監(jiān)測(cè)和控制；?

3、為了保證萬(wàn)向節(jié)的翻轉(zhuǎn)角度以及在工作時(shí)不發(fā)生干涉，要求十字軸中心在節(jié)叉對(duì)稱面內(nèi)。?

現(xiàn)有技術(shù)中，萬(wàn)向節(jié)分總成的裝配一直是行業(yè)內(nèi)的一大難題，主要靠手工裝配或立式液壓機(jī)壓裝、鉚點(diǎn)。具體工藝過(guò)程為：?jiǎn)尾鎵貉b—單叉鉚點(diǎn)—雙叉壓裝—雙叉鉚點(diǎn)。四道工序完成，裝配一致性不好保證，勞動(dòng)強(qiáng)度大，且需要4個(gè)熟練工人才能完成。?

國(guó)外萬(wàn)向節(jié)分總成的裝配是在一臺(tái)機(jī)床上完成單叉雙壓雙鉚→雙叉雙壓雙鉚，只需一個(gè)熟練工人，但效率較低，且機(jī)床價(jià)格非常昂貴。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：為了克服傳統(tǒng)的萬(wàn)向節(jié)裝配設(shè)備工序長(zhǎng)、裝配一致性不好、勞動(dòng)強(qiáng)度等問(wèn)題，提供了一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)萬(wàn)向節(jié)自動(dòng)裝配設(shè)備，其價(jià)格適中，自動(dòng)化程度高，產(chǎn)品裝配一致性好。?

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)萬(wàn)向節(jié)自動(dòng)裝配設(shè)備，其特征在于：由單叉壓鉚專機(jī)和雙叉壓鉚專機(jī)組成，單叉壓鉚專機(jī)包括工作臺(tái)A、動(dòng)力機(jī)構(gòu)A、控制監(jiān)測(cè)顯示系統(tǒng)A、單叉壓鉚工裝和送料裝置，工作臺(tái)A上設(shè)置單叉壓鉚工裝，單叉壓鉚工裝兩側(cè)安裝對(duì)稱的動(dòng)力機(jī)構(gòu)A，單叉壓鉚工裝兩側(cè)上方安裝對(duì)稱的送料裝置，控制監(jiān)測(cè)顯示系統(tǒng)A位于送料裝置上方；?

雙叉壓鉚專機(jī)包括工作臺(tái)B、動(dòng)力機(jī)構(gòu)B、控制監(jiān)測(cè)顯示系統(tǒng)B和雙叉壓鉚工裝，工作臺(tái)B上安裝雙叉壓鉚工裝，雙叉壓鉚工裝兩側(cè)安裝對(duì)稱的動(dòng)力機(jī)構(gòu)B，控制監(jiān)測(cè)顯示系統(tǒng)B位于雙叉壓鉚工裝的上方。?

所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)A由復(fù)合油缸A、安裝支座A、拉壓傳感器A、傳感器連接頭A、浮動(dòng)接頭A、壓頭A、法蘭盤A、鉚頭A和鉚頭固定塊A組成，復(fù)合油缸A設(shè)置在安裝支座A上，復(fù)合油缸A輸出端連接傳感器連接頭A，傳感器連接頭A連接拉壓傳感器A，拉壓傳感器A連接浮動(dòng)接頭A、浮動(dòng)接頭A連接壓頭A，壓頭A穿過(guò)法蘭盤A，鉚頭A由鉚頭固定塊A固定在壓頭A上。?

所述的復(fù)合油缸A具有兩個(gè)控制系統(tǒng)獨(dú)立的油缸活塞。?

所述的單叉壓鉚工裝包括高度調(diào)整塊、工裝底板、兩個(gè)對(duì)稱的十字軸承蓋導(dǎo)向塊、兩個(gè)對(duì)稱的十字軸承支撐塊、立式支撐板、張緊塊、張?緊氣缸和節(jié)叉輔助支撐，立式支撐板上部連接有安裝塊，安裝塊上安裝有壓緊氣缸，壓緊氣缸另一端連接有節(jié)叉端面壓頭，節(jié)叉端面壓頭下方對(duì)應(yīng)有節(jié)叉，節(jié)叉由節(jié)叉輔助支撐連接，節(jié)叉輔助支撐安裝在立式支撐板上，十字軸承蓋導(dǎo)向塊、工裝底板和高度調(diào)整塊由上而下依次支撐安裝在一起，兩十字軸承蓋導(dǎo)向塊之間安裝兩對(duì)稱的節(jié)叉V型定位塊，節(jié)叉設(shè)置在兩節(jié)叉V型定位塊上，張緊塊位于兩十字軸承支撐塊之間，兩十字軸承支撐塊貼于兩節(jié)叉V型定位塊內(nèi)壁，張緊塊與張緊氣缸連接，張緊氣缸安裝在立式支撐板上。?

所述的節(jié)叉端面壓頭由彈性塑料制成。?

所述的張緊塊是一個(gè)楔塊。?

所述的送料裝置為漏斗結(jié)構(gòu)。?

所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)B由復(fù)合油缸B、安裝支座B、拉壓傳感器B、傳感器連接頭B、浮動(dòng)接頭B、壓頭B、法蘭盤B、鉚頭B和鉚頭固定塊B組成，復(fù)合油缸B設(shè)置在安裝支座B上，復(fù)合油缸B輸出端連接傳感器連接頭B，傳感器連接頭B連接拉壓傳感器B，拉壓傳感器B連接浮動(dòng)接頭B、浮動(dòng)接頭B連接壓頭B，壓頭B穿過(guò)法蘭盤B，鉚頭B由鉚頭固定塊B固定在壓頭B上。?

所述的復(fù)合油缸B具有兩個(gè)控制系統(tǒng)獨(dú)立的油缸活塞。?