[實用新型]電子油門驅動電路

有效

• 申請號: 201120445912.1
• 申請日: 2011-11-12
• 公開（公告）號: CN202357875U
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 劉仁杰;嚴世寶;趙大為;姚星周;王靜;韓國峰;楊敬偉;孫勇湘;趙小平;姚軍;楊祖勇;王鳳魁
• 申請（專利權）人: 凱邁（洛陽）機電有限公司
• 主分類號: B60K26/00
• 分類號: B60K26/00;B60R16/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡泳棋

技術領域

本實用新型涉及一種電子油門驅動電路。

背景技術

隨著汽車工業的快速發展相當部分在生產的發動機都實現了電子油門驅動。電子油門驅動由于其控制精準、快速、可靠、方便以成為不可擋之勢。與測功機配套的發動機電子油門驅動電路也必不可少。現階段一般采用數控系統控制D/A板卡輸出模擬量或控制亞當模塊模擬量作發動機電子油門驅動電路，如圖1所示。這種方式，需要工控機添裝相應板卡，占較大體積且增加成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電子油門驅動電路，在現有測功機產品的基礎上實現，用以解決現有技術體積大成本高的問題。

為實現上述目的，本實用新型的方案是：一種電子油門驅動電路，包括下位機，其特征在于，所述下位機通過串行端口連接一個DA轉換器，該DA轉換器設有用于驅動電子油門的雙路輸出端。

所述DA轉換器設有對應所述雙路輸出的兩個基準電壓輸入端，所述兩個基準電壓輸入端連接電壓基準產生電路，所述電壓基準產生電路連接在電源端上，包括從電源端依次串聯的串聯電阻（R3）、電壓基準集成塊TL431、第一分壓電阻（R1）和第二分壓電阻（R2），該第二分壓電阻（R2）連接所述電壓基準集成塊TL431的R端，所述兩個基準電壓輸入端其中一個連接所述電壓基準集成塊TL431的R端，另一個連接在第一分壓電阻（R1）、第二分壓電阻（R2）之間。所述下位機為DSPIC30F6014A。所述DA轉換器為MAX5322EAI。所述串行端口為SPI串行端口。

由于下位機已早存在產品中，只需利用它的剩余引腳，連接一塊DA芯片，即實現對電子油門的驅動，電路整合在一起，節約了成本，擴展了功能，跟蹤了技術的進步。

下位機DSPIC30F6014A把PWM輸出改變為通過串口SPI將數字量送進D/A變換器輸入端,,經過D/A變換器MAX5322進行處理,將數字量變成一路為0-5V,另一路為0-2.5V的兩路模擬量送給電子油門，控制發動機正常運行。因而不但簡化了電路，大大降低了原始成本，同時也可根據電子油門的不同調節設置和調整電路參數滿足不同的電子油門的要求。

附圖說明

圖1是現有驅動電路框圖；

圖2是本實用新型的驅動電路框圖；

圖3是本實用新型的驅動電路原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。

如圖2、3所示的一種由MAX5322組成的發動機電子油門驅動電路由輸入電路、電壓基準產生電路、D/A變換電路、輸出電路、供電電路模塊組成。

輸入電路：由串行端口SPI端口組成，DSPIC30F6014A的SPI2端口的時鐘、數據輸出、SS2引腳與MAX5322相應的引腳相連，連成串行通信模式。

電壓基準電路：DA轉換器MAX5322EAI設有對應雙路輸出的兩個基準電壓輸入端REFA,REFB，所述兩個基準電壓輸入端連接電壓基準產生電路，電壓基準產生電路連接在電源上，包括從電源端依次串聯的串聯電阻R3、電壓基準集成塊TL431、分壓電阻R1、R2,R2連接電壓基準集成塊TL431的R端，REFB連接所述電壓基準集成塊TL431的R端，為2.5基準電壓，作為B輸出通道的DAC參考輸入，REFA連接在分壓電阻R1、R2之間，作為A輸出通道的DAC參考輸入。電容器C7并聯在電壓基準集成塊TL421的A端與K端之間。

D/A變換電路：由MAX5322EAI組成，它是雙通道,雙極性、12位、串行，單雙極性可控，雙極性±5V——±10V電壓輸出，單極性＋5V——＋10V電壓輸出的DAC。可以滿足執行機構精度和單極性及幅度的要求。

所述的輸出電路由MAX5322的OUTA、OUTB和發動機電子油門驅動電路模塊組成。OUTA、OUTB分別對應發動機電子油門驅動電路的0-2.5V和0-5V的輸入端。