[實用新型]一種三輪摩托車變速箱有效
| 申請號: | 201120437961.0 | 申請日: | 2011-11-08 |
| 公開(公告)號: | CN202320711U | 公開(公告)日: | 2012-07-11 |
| 發明(設計)人: | 李紅斌 | 申請(專利權)人: | 重慶銳科摩托車配件有限公司 |
| 主分類號: | B62M11/04 | 分類號: | B62M11/04;B60K17/08 |
| 代理公司: | 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209 | 代理人: | 周韶紅 |
| 地址: | 401332 重慶市沙*** | 國省代碼: | 重慶;85 |
| 權利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 三輪 摩托車 變速箱 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種變速箱,特別是一種三輪摩托車加力變速箱。
背景技術
???現有的三輪摩托車變速箱,主要由變速器和操縱機構組成,其中,所采用的變速器為兩檔結構,這樣結構的變速器只能進行高速和低速的變檔,這就導致了三輪摩托車在行駛過程中,要么速度過低,要么速度過高,速度過低,浪費了行程時間,速度過高,容易發生交通事故。
現有的三輪摩托車的發動機與后橋牙包直接連接,使得后橋牙包未處于后橋的中心,在行駛時,由于后橋受力不均衡,會導致后橋發生彎曲,降低了半軸的使用壽命。
實用新型內容
本實用新型的目的就是提供一種可實現三級變速的三輪摩托車變速箱。
本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的,一種三輪摩托車變速箱,包括換檔操縱機構和變速機構,所述變速機構為三軸三檔變速機構。
其中,所述三軸三檔變速機構包括縱向且平行設置在變速器箱體內的輸入軸、輸出軸和二軸,在輸入軸、輸出軸和二軸上設置分別控制低速、中速和高速的齒輪。
進一步,所述在輸入軸上設置有輸入主動齒A,所述在二軸上依次設置有輸入主動齒B、高速齒、中速齒和低速齒,所述在輸出軸上設置有輸出三連齒,所述輸入主動齒A與輸入主動齒B處于常嚙合狀態。
為了便于操作變速器的變速,所述操縱機構包括撥叉軸,在撥叉軸的一端上設置有撥叉,所述撥叉卡在輸出三連齒上,所述撥叉軸的另一端與拉索連接。
為了使得后橋牙包安裝在后橋的中心位置,所述輸入軸與輸出軸之間的距離為120mm。
為了便于安裝,所述在箱體的安裝平面上設置有安裝螺栓孔,所述在長度安裝方向上的兩安裝螺栓孔的距離為180mm,所述在寬度安裝方向上的兩安裝螺栓孔的距離為110.5?mm。
由于采用了上述技術方案,本實用新型具有結構設計巧妙、裝配方便的優點,采用它不但能夠實現變速器的三級變速,滿足速度要求,而且安裝到后橋上時,能夠使得后橋牙包處于后橋中心,后橋受力均勻,不會發生彎曲,延長半軸使用壽命。
附圖說明
本實用新型的附圖說明如下:
圖1為本實用新型的結構示意圖;
圖2為圖1中A-A剖視圖;
圖3為圖1中B-B剖視圖;
圖4為本實用新型安裝狀態圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明,但本實用新型并不局限于這些實施方式,任何在本實施例基本精神上的改進或替代,仍屬于本實用新型權利要求所要求保護的范圍。
實施例1:如圖1、2、3、4所示,一種三輪摩托車變速箱,包括換檔操縱機構和變速機構,所述變速機構為三軸三檔變速機構。
其中,所述三軸三檔變速機構包括縱向且平行設置在變速器箱體1內的輸入軸2、輸出軸3和二軸4,在輸入軸2、輸出軸3和二軸4上設置分別控制低速、中速和高速的齒輪。
進一步,所述在輸入軸2上設置有輸入主動齒A5,所述在二軸4上依次設置有輸入主動齒B6、高速齒7、中速齒8和低速齒9,所述在輸出軸3上設置有輸出三連齒10,所述輸入主動齒A5與輸入主動齒B6處于常嚙合狀態。
本實用新型中,變速箱是這樣工作的:
低速:通過撥叉撥動輸出三連齒,將輸出三連齒與低速齒嚙合;
其動力傳遞路徑是這樣的:輸入軸-輸入主動齒A-輸入主動齒B-二軸-低速齒-輸出三連齒-輸出軸。在低速中,三輪摩托車的行駛速度適合重載。
中速:通過撥叉撥動輸出三連齒,將輸出三連齒與中速齒嚙合;
其動力傳遞路徑是這樣的:輸入軸-輸入主動齒A-輸入主動齒B-二軸-中速齒-輸出三連齒-輸出軸。在中速中,三輪摩托車的行駛速度適合于輕載。
???高速:通過撥叉撥動輸出三連齒,將輸出三連齒與高速齒嚙合;
其動力傳遞路徑是這樣的:輸入軸-輸入主動齒A-輸入主動齒B-二軸-高速齒-輸出三連齒-輸出軸。在高速中,三輪摩托車的行駛速度適合于空載。
在本實用新型中,所述操縱機構包括撥叉軸11,在撥叉軸11的一端上設置有撥叉12,所述撥叉12卡在輸出三連齒上10,所述撥叉軸11的另一端與拉索13連接。
所述輸入軸2與輸出軸3之間的距離為120mm;發動機15主軸與輸入軸2連接,后橋牙包16與輸出軸3連接,它們之間存在120mm的偏差,這樣就使得后橋牙包16處于后橋的中心位置,克服了后橋受力不均的問題,使得半軸壽命更長。
所述在箱體1的安裝平面上設置有安裝螺栓孔14,所述在長度安裝方向上的兩安裝螺栓孔14的距離為180mm,所述在寬度安裝方向上的兩安裝螺栓孔14的距離為110.5?mm。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息,商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于重慶銳科摩托車配件有限公司,未經重慶銳科摩托車配件有限公司許可,擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作,請聯系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201120437961.0/2.html,轉載請聲明來源鉆瓜專利網。





