[實(shí)用新型]一種發(fā)動機(jī)和靜液壓系統(tǒng)聯(lián)合制動裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201120435449.2 | 申請日: | 2011-11-07 |
| 公開(公告)號: | CN202358083U | 公開(公告)日: | 2012-08-01 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 盧明立;石勇;石磊 | 申請(專利權(quán))人: | 連云港天明裝備有限公司 |
| 主分類號: | B60T13/58 | 分類號: | B60T13/58 |
| 代理公司: | 南京眾聯(lián)專利代理有限公司 32206 | 代理人: | 王彥明 |
| 地址: | 222000 江蘇省連*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 發(fā)動機(jī) 和靜 液壓 系統(tǒng) 聯(lián)合 制動 裝置 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種礦井無軌輔助運(yùn)輸設(shè)備,特別是一種發(fā)動機(jī)和靜液壓系統(tǒng)聯(lián)合制動裝置。
背景技術(shù)
靜液壓傳動具有良好的動力性能和控制性能,礦井無軌輔助運(yùn)輸車特別是支架搬運(yùn)車靜液壓驅(qū)動技術(shù)日趨成熟,靜液壓驅(qū)動在煤礦下得到廣泛推廣。
目前靜液壓驅(qū)動車輛在下坡時,由于運(yùn)動慣性特別是在坡度比較大時,其重力分力加大,液壓驅(qū)動中泵和馬達(dá)功能發(fā)生了相反的變化,液壓裝置反向傳遞動力,發(fā)動機(jī)通過摩擦扭矩進(jìn)行制動,稱為發(fā)動機(jī)制動,這一制動方式與靜液壓泵和馬達(dá)排量比有關(guān)。當(dāng)泵排量為零,靠馬達(dá)排量與系統(tǒng)壓力來制動,此種制動稱為靜液壓制動。由于運(yùn)動慣性將使車輛加速,隨著車輛速度增加柴油機(jī)反制動力矩逐漸減少,最后容易將柴油機(jī)損壞。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,提出了一種便于安裝、有效保護(hù)柴油機(jī)的發(fā)動機(jī)和靜液壓系統(tǒng)聯(lián)合制動裝置。
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的,一種發(fā)動機(jī)和靜液壓系統(tǒng)聯(lián)合制動裝置,防爆柴油機(jī)經(jīng)液壓泵總成與液壓馬達(dá)相接,液壓泵總成與液壓馬達(dá)構(gòu)成閉式液壓系統(tǒng),液壓泵總成包括變量泵和液壓先導(dǎo)集成控制系統(tǒng),變量泵經(jīng)斜盤控制閥與手動行車方向閥相接,液壓先導(dǎo)集成控制系統(tǒng)通過先導(dǎo)液壓管與手動行車方向閥連接,其特點(diǎn)是:在防爆柴油機(jī)飛輪上安裝有轉(zhuǎn)速傳感器,在所述先導(dǎo)液壓管上連接有與回油箱相接的旁路油管,在旁路油管上裝有電磁換向閥,轉(zhuǎn)速傳感器與電磁換向閥之間連接有自動控制裝置。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,通過傳感器檢測出柴油機(jī)超速狀態(tài)(設(shè)定轉(zhuǎn)速)下,使電磁換向閥立即得電,瞬間切斷液壓系統(tǒng)變量泵斜盤角度,使其瞬間歸零,使用靜液壓制動有效保護(hù)柴油機(jī)。其結(jié)構(gòu)簡單,便于安裝,容易檢測,實(shí)現(xiàn)自動控制,有效的聯(lián)合制動保護(hù)柴油機(jī)。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實(shí)施方式
一種發(fā)動機(jī)和靜液壓系統(tǒng)聯(lián)合制動裝置,防爆柴油機(jī)1經(jīng)液壓泵總成12與液壓馬達(dá)11相接,液壓泵總成12與液壓馬達(dá)11構(gòu)成閉式液壓系統(tǒng),液壓泵總成12包括變量泵10和液壓先導(dǎo)集成控制系統(tǒng),變量泵10經(jīng)斜盤控制閥9與手動行車方向閥8相接,液壓先導(dǎo)集成控制系統(tǒng)通過先導(dǎo)液壓管7與手動行車方向閥8連接,在防爆柴油機(jī)1飛輪上安裝有轉(zhuǎn)速傳感器2,在所述先導(dǎo)液壓管7上連接有與回油箱6相接的旁路油管5,在旁路油管5上裝有電磁換向閥4,轉(zhuǎn)速傳感器2與電磁換向閥4之間連接有自動控制裝置3。
當(dāng)車輛在牽引狀態(tài)和下坡狀態(tài)下,柴油機(jī)分別處于輸出和輸入兩種狀態(tài)。
在正常牽引狀態(tài)下,柴油機(jī)輸出扭矩車輛行走。當(dāng)車輛下坡時,由于運(yùn)動慣性,液壓泵與馬達(dá)功能互換,發(fā)動機(jī)發(fā)出能量無法抵消上述阻力增加的部分,所以外部液壓系統(tǒng)使防爆柴油機(jī)加速,防爆柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速,在防爆柴油機(jī)空轉(zhuǎn)最大轉(zhuǎn)速時,功率幾乎降到零,達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速時,此時防爆柴油機(jī)扭矩?zé)o法克服外部阻力,轉(zhuǎn)速傳感器檢測到設(shè)定轉(zhuǎn)速后,由自動控制裝置傳出信號,控制電磁換向閥得電,使手動行車換向閥液控壓力減少到零,變量泵上斜盤控制閥控制壓力為零,變量泵歸中位,此時靠液壓馬達(dá)內(nèi)高壓密封達(dá)到制動性能,有效保護(hù)柴油機(jī),自動實(shí)現(xiàn)控制。該裝置有效地解決柴油機(jī)受損,可廣泛的應(yīng)用煤礦靜液壓傳動控制中。
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