[實用新型]汽車、拖拉機和裝載機的驅動橋差速鎖

有效

• 申請號: 201120434199.0
• 申請日: 2011-11-02
• 公開（公告）號: CN202326975U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 張柱芬
• 申請（專利權）人: 張柱芬
• 主分類號: F16H48/24
• 分類號: F16H48/24
• 代理公司: 梧州市萬達專利事務所(普通合伙) 45108
• 代理人: 陳燕群

一、技術領域

本實用新型涉及一種汽車和拖拉機的傳動系，特別是一種汽車、拖拉機和裝載的機驅動橋差速鎖。

二、背景技術

目前國產的汽車、拖拉機和裝載機的驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。而大多數沒安裝有差速鎖，都是采用行星齒輪式差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個圓錐半軸齒輪和差速器殼等組成，它的功能是汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。然而，當汽車遇到泥濘、坑洼、陡坡等惡劣路況時，然而，當汽車遇到泥濘、坑洼、陡坡等惡劣路況時，沒有差速鎖的情況下，驅動輪會發生打滑、懸空、空轉，驅動輪會發生打滑、懸空、空轉，陷入困境無法移動，阻礙了汽車的前進。這樣已經不能夠滿足現在市場的需求了。

三、發明內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術不足之處，提供了一種抓地力強、遞動力大、結構緊湊、簡單合理、造價低的汽車、拖拉機和裝載機的驅動橋差速鎖。

本實用新型的汽車、拖拉機和裝載機的驅動橋差速鎖，包括主減速器殼，主動錐齒輪，從動錐齒輪，差速器殼，行星齒輪，半軸齒輪，半軸，橋殼，十字行星齒輪軸，其特征在于所述的十字行星齒輪軸的內套帶有花鍵，半軸的一端帶有花鍵，在半軸的花鍵端上設有半軸傳動套，半軸傳動套的左端是花鍵軸，在中部設有撥叉槽，右端是花鍵套，半軸傳動套右端的花鍵套與半軸上的花鍵配合，并能沿半軸左右滑動，半軸傳動套所設的撥叉槽上安裝有離合撥叉；在所述的橋殼上固定有離合撥叉套，在離合撥叉套內有離合撥叉搖桿，離合撥叉搖桿的一端與離合撥叉連接，另一端與離合搖臂連接；半軸傳動套滑動到半軸的右邊時，半軸傳動套的花鍵軸端與半軸齒輪聯接，半軸傳動套移動到半軸的左邊時，半軸傳動套的花鍵軸端與半軸齒輪、十字行星齒輪軸同時聯接構成差速鎖。

使用時通過操縱離合搖臂，離合撥叉搖桿撥動離合撥叉，使半軸傳動套移動到半軸的右邊，差速鎖為分離狀態；通過離合撥叉搖桿撥動離合撥叉，使半軸傳動套移動到半軸左邊，差速鎖為鎖緊狀態，兩邊半軸通過差速器形成同一軸體，使汽車克服了所遇到的各種路況，當汽車遇到泥濘、坑洼等惡劣路況時，驅動輪會發生打滑、懸空、空轉，陷入困境無法移動，阻礙了汽車的前進。有了汽車、拖拉機和裝載機的驅動橋差速鎖，將差速器鎖緊，同時將驅動力傳遞給與地面接觸的輪子，使汽車遇到泥濘、坑洼等惡劣路況時，不會發生原地打滑、打轉的現象，克服了所遇到的障礙，繼續通過前進。

本實用新型在惡劣路況下具有較強的通過性，抓地力強、遞動力大、結構緊湊、簡單合理、造價低、適用各種汽車、拖拉機和裝載機的驅動橋。

四、附圖說明

附圖是本實用新型的汽車、拖拉機和裝載機的驅動橋差速鎖的結構示意圖。

圖中1是橋殼，2是行星齒輪，3是十字行星齒輪軸，4是主減速器殼，5是主動錐齒輪，6是從動錐齒輪，7是半軸齒輪，8是差速器殼，9是離合撥叉套，10是離合撥叉搖桿，11是離合搖臂，12是離合撥叉，13是半軸傳動套，14是半軸。

五、具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

參照附圖，本實用新型的汽車、拖拉機和裝載機的驅動橋差速鎖，包括主減速器殼4，主動錐齒輪5，從動錐齒輪6，差速器殼8，行星齒輪2，半軸齒輪7，半軸14、橋殼1，十字行星齒輪軸3，所述的主動錐齒輪5通過軸承安裝在主減速器殼4內，十字行星齒輪軸3套著行星齒輪2，并與半軸齒輪7一起固定在差速器殼8上，從動錐齒輪6也固定在差速器殼8上。所述的十字行星齒輪軸3的內套帶有花鍵，半軸14的一端帶有花鍵，在半軸14的花鍵端上有半軸傳動套13，半軸傳動套13的左端是花鍵軸，在中部設有撥叉槽，右端是花鍵套，半軸傳動套13右端的花鍵套與半軸14上的花鍵配合，并能沿半軸14左右移動，在半軸傳動套13所設的撥叉槽上安裝有離合撥叉12；在橋殼1上固定有離合撥叉套9，離合撥叉套9內有離合撥叉搖桿10，離合撥叉搖桿10的一端與離合撥叉12連接，另一端與離合搖臂11連接；半軸傳動套13移動到半軸14的右邊時，半軸傳動套13的花鍵軸端與半軸齒輪7聯接，半軸傳動套13移動到半軸14的左邊時，半軸傳動套13的花鍵軸端與半軸齒輪7、十字行星齒輪軸3同時聯接構成差速鎖。操縱離合搖臂11，通過離合撥叉搖桿10撥動離合撥叉12，使半軸傳動套13移動在右邊，差速鎖為分離狀態；通過離合撥叉搖桿10撥動離合撥叉12，使半軸傳動套13移動在左邊，差速鎖為鎖緊狀態，兩邊半軸14通過差速器形成同一軸體，使汽車克服了所遇到的各種路況，而提高汽車越野性能和通過能力。