[實用新型]車用活塞式低溫過流閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120429305.6
• 申請日: 2011-11-03
• 公開（公告）號: CN202360835U
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳淑民
• 申請（專利權(quán)）人: 上海百圖低溫閥門有限公司
• 主分類號: F16K17/20
• 分類號: F16K17/20
• 代理公司: 上海德昭知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31204
• 代理人: 繆利明

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及低溫閥門領(lǐng)域，特別是涉及一種車用活塞式低溫過流閥。

背景技術(shù)

汽車在使用液化天然氣過程中，低溫液化天然氣通過過流閥進(jìn)入汽化器，輸出常溫氣體供發(fā)動機(jī)工作(圖)。當(dāng)流量過大超過汽化器負(fù)荷，將會造成低溫液化氣體進(jìn)入發(fā)動機(jī)造成危害。對安全用氣過流閥起到了至關(guān)重要的作用。原先使用的鋼珠式過流閥對閥門的制造及安裝要求高，造成流量誤差大，在過流關(guān)閉時易發(fā)生斷流，供氣不穩(wěn)定。

實用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種控制氣體流量的車用活塞式低溫過流閥。

本實用新型車用活塞式低溫過流閥，包括：閥體，在所述閥體內(nèi)有一腔體，所述閥體為兩端開口設(shè)計；控制裝置，所述控制設(shè)置在所述腔體內(nèi)。

所述控制裝置包括通過彈簧相互連接的推進(jìn)單元和封閉單元。在所述推進(jìn)單元與所述封閉單元的接觸面設(shè)有凹槽。所述封閉單元面向所述推進(jìn)單元的一端設(shè)有突起。所述凹槽與所述突起的外形相契合。

本實用新型車用活塞式低溫過流閥當(dāng)?shù)蜏匾后w從閥門進(jìn)口通過時，推動封閉單元打開閥門，流量越大打開越多，當(dāng)流量達(dá)到設(shè)計值時，封閉單元移動到閥門出口處，減小出口流量，使封閉單元控制在設(shè)計最大值的平衡點，保證了供氣安全性和穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型車用活塞式低溫過流閥結(jié)構(gòu)剖示圖；

本實用新型車用活塞式低溫過流閥附圖中附圖標(biāo)記說明：

1-閥體????????2-推進(jìn)單元????????3-封閉單元

4-彈簧

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型車用活塞式低溫過流閥作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實用新型車用活塞式低溫過流閥，包括：閥體1，在閥體1內(nèi)有一腔體，閥體1為兩端開口設(shè)計；控制裝置，控制設(shè)置在腔體內(nèi)。

控制裝置包括通過彈簧4相互連接的推進(jìn)單元2和封閉單元3。在推進(jìn)單元2與封閉單元3的接觸面設(shè)有凹槽(圖中未示出)。封閉單元3面向推進(jìn)單元2的一端設(shè)有突起(圖中未示出)。凹槽(圖中未示出)與突起(圖中未示出)的外形相契合。

本實用新型車用活塞式低溫過流閥當(dāng)?shù)蜏匾后w從閥門進(jìn)口通過時，推動封閉單元打開閥門，流量越大打開越多，當(dāng)流量達(dá)到設(shè)計值時，封閉單元移動到閥門出口處，減小出口流量，使封閉單元控制在設(shè)計最大值的平衡點，保證了供氣安全性和穩(wěn)定性。

以上已對本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例進(jìn)行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。