[實用新型]真空式節能型磁懸浮客車預應力管道

有效

• 申請號: 201120425139.2
• 申請日: 2011-11-01
• 公開（公告）號: CN202279115U
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 張楸長;吳曉星;張雙久
• 申請（專利權）人: 衡水長江預應力有限公司
• 主分類號: B61B13/10
• 分類號: B61B13/10
• 代理公司: 石家莊新世紀專利商標事務所有限公司 13100
• 代理人: 董金國

技術領域

本實用新型涉及真空式節能型磁懸浮客車預應力管道。

背景技術

磁懸浮鐵路是一種新型的高速交通系統，隨著社會經濟的快速發展，國外發達國家已趨于成熟。我國在2001年引進了德國的磁懸浮技術，于2003年投入商業運營，已創下了每小時501公里的世界紀錄。通過幾年的全天候運營，證明達到400公里的速度就會受到“空氣阻力”的影響，能耗已明顯增加，噪聲已明顯超過標準。為了提高行車速度，業內知名專家已通過試驗證明如能建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管道內降到0.5個大氣壓，運行速度就可達到600公里以上。由此可以證明，磁懸浮技術的潛能特別大，發展水平會特別超前。為了發揮高速真空磁懸浮管道線路的優勢，研究一種“結構功能獨特、節能節資明顯、安全運行可靠、實用效果良好”的真空式節能型磁懸浮客車預應力管道是特別適時的，也是非常有實用價值、有深遠意義的。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種真空式節能型磁懸浮客車預應力管道，進行基礎“結構創新”，降低工程造價，提高管道的抗高壓、抗位移、抗沉降、抗扭曲、抗沖擊的性能，能保證磁懸浮客車在負壓條件下的正常運行。

本實用新型采用以下技術方案：

一種真空式節能型磁懸浮客車預應力管道，其特征在于：其包括混凝土管體和復合管體以及設置在混凝土管體和復合管體內的有環筋和縱筋制成的復合圓筒形骨架，所述的復合圓筒形骨架包括外層骨架和里層骨架，外層骨架上設置有環向筒管，里層骨架和環向筒管之間設置有縱向筒管，環向筒管和縱向筒管內設置有經張拉產生預應力由錨具固定的鋼絞線，在管體的內壁兩側設置有定位角，在定位角之間設置有軌道板，在管體的上部或側部設置有通過排風孔相連通的復合管體，在管體的下部設置有支撐板，在支撐板的下部設置有限位墩，在復合管體的上端設置有降壓艙。

在所述外層骨架的里側或外側設置有呈均勻分布的由加強筋固定的環向筒管，在環向筒管內設置有一根以上經張拉產生預應力的鋼絞線，在管體的底部、上部或側部設置有支撐板，在支撐板的兩側設置有固定鋼絞線的錨具，在環向筒管和里層骨架之間設置有縱向筒管，在縱向筒管和復合圓筒管內設置有一根以上經兩端張拉或一端張拉產生預應力的鋼絞線，在管體和復合管體的施工段面設置有固定鋼絞線的錨具。

在所述的管體內壁兩側設置有定位角，在定位角內設置有通氣管和通水管以及通電管，在定位角之間設置路軌板，在路軌板的下部和側部設置有隔振層，在管體和復合管體的連接處設置有信號監控裝置。

在所述的管體的下部設置有支撐板，在支撐板底部和側部設置有限位墩，在支撐板和限位墩之間設置有托底梁，在托底梁和支撐板、限位墩的結合部設置有隔振層。在支撐板和托底梁內設置有縱向筒管，在縱向筒管內設置有經張拉產生預應力由錨具固定的鋼絞線。

在管體和復合管體的中部設置有真空艙，降壓艙）設置在復合管體的上部，在降壓艙和真空艙內設置有組合抽氣機，在管體和復合管體端部設置有對口連接縫。

在管體和復合管體的端部設置有連接箱，在連接箱的上部設置有穩壓艙，在連接箱的側部設置有安檢房，在連接箱和安檢房之間設置有復合密封門。

在管體和復合管體的端部設置有連接箱，連接箱的側部設置有功能房，在功能房的底部設置有排污井。

在管體的端部設置有復合圓拱形客運站，在復合圓拱形客運站兩側設置有復合密封門，在復合密封門的兩側設置有路軌板，在復合圓拱形客運站的下部設置有排污井，復合圓拱形客運站設置在地平面的下部和上部。

本實用新型的積極效果如下：

本實用新型以節能節資為根本，以實用結構創新為先導，以功能配置為目標，從實際出發優化設置管體和配套體系。采用復合圓形環向預應力網狀結構的新模式，能制成5-15米內徑的管體。采用環向交叉張拉、復合內壁錨固的新工藝新技術，在管體承受外荷載前先對混凝土管體預加壓力，促使整個管體結構形成“向心應力”，從而可以抵消由于內外荷載產生的全部或部分拉應力，保證已形成“向心應力”的管體不出現壓應力和拉應力狀態下的開裂。采用縱向連接的新技術、新方式，按管道設置長度要求把相鄰管段連接成30-300米得管體，保證能增強管體抗剪切、抗彎曲、抗沖擊的性能。采用分段限位、減壓隔振的新結構方式，使整個管道具備抗高壓、抗位移、抗沉降、抗變形、抗地震的條件，能達到又環保、又節能、又耐久的高標準要求。