[實用新型]一種手動可變阻尼減振器

有效

• 申請號: 201120413047.2
• 申請日: 2011-10-26
• 公開（公告）號: CN202360660U
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 高靜;袁代華;鄧金智
• 申請（專利權）人: 成都市翻鑫家科技有限公司
• 主分類號: F16F9/16
• 分類號: F16F9/16;F16F9/44;F16F9/34
• 代理公司: 成都華典專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐;楊保剛

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架系統技術領域，具體涉及一種減振器。?

背景技術

汽車乘坐舒適性和操縱穩定性對懸架減振器特性的要求因路面、載荷、車速和汽車運動狀態等具體行駛工況不同現不同。乘坐舒適性和操縱穩定性是車輛兩個重要的性能指標，懸架系統的優劣直接影響了車輛的乘坐舒適性和操縱性，而被動懸架在協調車輛的這兩個性能方面存在很大的局限性，隨著對車輛性能要求的進一步提高，被動懸架已經越來越不能滿足車輛的要求。懸架系統可為分被動懸架系統、主動懸架、半主動懸架，懸架系統一般包括彈性元件（如鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿等）、減振器裝置和導向機構三部分。半主動懸架的結構形式一直在不斷地更新和完善，但其基本原理均是相同的，懸架系統中的彈簧除減少來自地面的振動還要承受負載質量，從而改變彈簧的剛度比較困難，因此半主動懸架結構形式的改變，主要體現在減振器阻尼的改變和調節上。?

實用新型內容

本實用新型的目的是要提供一種結構簡單合理，能夠對減振器的壓縮尼和拉伸阻尼進行有效的調節，滿足各種振動工況變化場合需求。?

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：?

提供一種手動可變阻尼減振器,包括活塞桿、工作缸、活塞組件、底閥組件、導向座組件、保護蓋組件、油封、儲油缸組件，其特征是：所述儲油缸組件底部增加阻尼調節機構；所述活塞組件設置油液只能從下腔流到上腔的單向閥系結構，并在工作缸和儲油缸之間增加一回油管，在所述導向座上開設有油液回油孔。

所述回油孔油液從工作缸內流經回油管再流回儲油腔的回油孔。?

所述阻尼調節機構通過過旋調節旋鈕改變油液經回油管流回儲油腔的節流孔的大小。?

本實用新型的有益效果表現在：?

一、對原有的復原閥系及壓縮閥系進行進行特殊設計而成，在減振器的使用過程中，可靠人工工預對該減振器的阻尼力進行適時調節；

二、本實用新型通過改變減振器油液流過的節流口的有效面種，從而達到改變減振器的阻尼力的目的，其結構簡單、成本也比較低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；?

附圖標記為：1為活塞組件、2為回油管、3補償閥、4為回油孔、5為調節閥。

具體實施方式

下面將結合附圖及具體實施方式對本實用新型作進一步的描述。?

一種手動可變阻尼減振器,包括活塞桿、工作缸、活塞組件、底閥組件、導向座組件、保護蓋組件、油封、儲油缸組件，所述儲油缸組件底部增加阻尼調節機構；所述活塞組件設置油液只能從下腔流到上腔的單向閥系結構，并在工作缸和儲油缸之間增加一回油管，在所述導向座上開設有油液回油孔。?

實施例

本實新型的工作原理?

當減振器處于被位伸狀態時，活塞桿相對工作缸向上運動，此時，工作缸上腔容積減小，油壓逐漸升高，由于該活塞組件是單向的，油液不能從上腔經活塞組件1流向下腔。油液只能從上腔經導向座上的回油孔4經回油管2然后再經過調節閥5處的節流孔流回儲油腔。隨著活塞桿的上移，下腔中形成一定的真空度，儲油腔與下腔之間的壓差也迅速增加，這就迫使儲油腔內的油流經底閥座上的通孔推開底閥組件上的補償閥3，油流從儲油腔內流入下腔。在同樣的活塞桿速度下，可靠改變調節閥處的節流口大小得到減振器在復原中同一速度下的不同工作阻力。

當減振器處于被壓縮狀態時，活塞相對于工作缸向下運動，此時工作缸下腔容積減小，油壓升高，油液經流通閥流到上腔。由于上腔被活塞桿占去一部分體積，上腔內增加的容積小于下腔以減小的容積，故多余的油液按二種通路流回儲油腔：一部分通過導向座的回油腔，另一部分油液推開底閥座組成的壓縮閥，流回儲油腔。在同樣的活塞桿速度下，可靠改變調節閥處的節流口大小得到減振器在壓縮行程中同一速度下的不同工作阻尼力。?