[實(shí)用新型]發(fā)動機(jī)變擋定位結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120409824.6
• 申請日: 2011-10-25
• 公開（公告）號: CN202274083U
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田亞平
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30;F16H63/32
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云;譚小容

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種沙灘車的發(fā)動機(jī)變擋定位結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

如圖1所示的發(fā)動機(jī)變擋定位結(jié)構(gòu)，由變擋凸輪軸1、右曲軸箱2、左曲軸箱3、限位板4、T形變擋軸套5、副扇形齒輪變擋撥板6、扭簧7、變擋軸8、扇形齒輪變擋撥板9、墊圈10、螺栓11、變擋臂12、變擋蓋13、油封14、軸承15等組成。變擋凸輪軸1的右側(cè)軸頸1a支承在右曲軸箱2上，兩者間隙配合，其左側(cè)軸頸1b通過軸承15支承在左曲軸箱3上，油封14設(shè)置在軸承15的左端。限位板4和T形變擋軸套5裝在左側(cè)軸頸1b的外端，副扇形齒輪變擋撥板6和扭簧7通過墊圈10和螺栓11壓裝在T形變擋軸套5的小直徑段上，安裝先后順序?yàn)椋合尬话?、T形變擋軸套5、副扇形齒輪變擋撥板6、扭簧7、墊圈10、螺栓11。扇形齒輪變擋撥板9焊接在變擋軸8上，副扇形齒輪變擋撥板6與扇形齒輪變擋撥板9嚙合傳動。變擋軸8的右端安裝支承在左曲軸箱3上，左端安裝支承在變擋蓋13上，變擋軸8與變擋蓋13之間安裝有O型密封圈，變擋軸8與變擋臂12相連。

變檔是否容易，取決于副扇形齒輪變檔撥板6和扇形齒輪變檔撥板9的制造精度，也取決于副扇形齒輪變檔撥板6與扇形齒輪變檔撥板9的嚙合中心距是否有保障。由于T型變擋軸套5只是由螺栓11緊固在變擋凸輪軸1上，沒有考慮同心度問題，導(dǎo)致所裝配的副扇形齒輪變擋撥板6與扇形齒輪變擋撥板9之間的中心距不能保證，即嚙合精度無法保證，使發(fā)動機(jī)變擋困難，特別是負(fù)荷較大的大排量沙灘車發(fā)動機(jī)根本就無法變擋。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是解決發(fā)動機(jī)變擋困難的問題，尤其適用于大排量沙灘車發(fā)動機(jī)。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種發(fā)動機(jī)變擋定位結(jié)構(gòu)，包括變擋凸輪軸（1），變擋凸輪軸（1）的右側(cè)軸頸（1a）支承在右曲軸箱（2）上，左側(cè)軸頸（1b）支承在左曲軸箱（3）上，限位板（4）和T形變擋軸套（5）裝在左側(cè)軸頸（1b）的外端，副扇形齒輪變擋撥板（6）和扭簧（7）壓裝在T形變擋軸套（5）的小直徑段上，所述副扇形齒輪變擋撥板（6）與固定安裝在變擋軸（8）上的扇形齒輪變擋撥板（9）嚙合傳動，關(guān)鍵在于：所述T形變擋軸套（5）的右端延伸有圓柱形定位凸臺（5a），該圓柱形定位凸臺（5a）與T形變擋軸套（5）同心，在所述變擋凸輪軸（1）與T形變擋軸套（5）的右端面貼合的端面上開有圓柱形定位凹槽（1c），該圓柱形定位凹槽（1c）與變擋凸輪軸（1）同心，且圓柱形定位凹槽（1c）與圓柱形定位凸臺（5a）對應(yīng)設(shè)置。?

優(yōu)選為，所述副扇形齒輪變擋撥板（6）和扭簧（7）通過墊圈（10）和螺栓（11）壓裝在T形變擋軸套（5）的小直徑段上。

本實(shí)用新型通過對應(yīng)設(shè)置的圓柱形定位凸臺和圓柱形定位凹槽，保證了副扇形齒輪變擋撥板在轉(zhuǎn)動過程中始終與變擋凸輪軸同心，從而解決了副扇形齒輪變擋撥板與扇形齒輪變擋撥板之間的嚙合精度無法保證的問題，攻克了大排量沙灘車發(fā)動機(jī)長時間無法解決的變擋困難的技術(shù)難題，該變擋定位結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)施的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1??是改進(jìn)前的發(fā)動機(jī)變擋定位結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2??是改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)變擋定位結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖2所示，發(fā)動機(jī)變擋定位結(jié)構(gòu)，由變擋凸輪軸1、右曲軸箱2、左曲軸箱3、限位板4、T形變擋軸套5、副扇形齒輪變擋撥板6、扭簧7、變擋軸8、扇形齒輪變擋撥板9、墊圈10、螺栓11、變擋臂12、變擋蓋13、油封14、軸承15等組成。變擋凸輪軸1的右側(cè)軸頸1a支承在右曲軸箱2上，兩者間隙配合，其左側(cè)軸頸1b通過軸承15支承在左曲軸箱3上，油封14設(shè)置在軸承15的左端。限位板4和T形變擋軸套5裝在左側(cè)軸頸1b的外端，副扇形齒輪變擋撥板6和扭簧7壓裝在T形變擋軸套5的小直徑段上，安裝先后順序?yàn)椋合尬话?、T形變擋軸套5、副扇形齒輪變擋撥板6、扭簧7、墊圈10、螺栓11。扇形齒輪變擋撥板9焊接在變擋軸8上，副扇形齒輪變擋撥板6與扇形齒輪變擋撥板9嚙合傳動。變擋軸8的右端安裝支承在左曲軸箱3上，左端安裝支承在變擋蓋13上，變擋軸8與變擋蓋13之間安裝有O型密封，變擋軸8與變擋臂12相連。以上所述與改進(jìn)前的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。