[實(shí)用新型]汽車起重機(jī)底盤

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120395860.1
• 申請日: 2011-10-18
• 公開（公告）號: CN202225707U
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉毓明;胡湘華;劉勁松;鐘志強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 中聯(lián)重科股份有限公司
• 主分類號: B60G21/045
• 分類號: B60G21/045;B60G11/04;B60G7/00
• 代理公司: 上海波拓知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 楊波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)的底盤，尤其涉及一種汽車起重機(jī)的底盤。

背景技術(shù)

懸掛系統(tǒng)是汽車起重機(jī)底盤的重要組成部分，用于將車架與車橋彈性地聯(lián)接起來，用以傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平衡路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能夠平順地行使。

現(xiàn)有的應(yīng)用于多軸汽車起重機(jī)（五軸以上）的后懸掛系統(tǒng)通常采用鋼板彈簧加平衡梁的結(jié)構(gòu)形式，且由于該平衡梁通常都是采用左右對稱的平衡梁結(jié)構(gòu)，使得現(xiàn)有的這種后懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)通常只適用于每根橋的承載相同的情形，而且只能適用于非驅(qū)動(dòng)橋的情形。但是，當(dāng)應(yīng)用于多軸汽車起重機(jī)上的后懸掛系統(tǒng)的最后一橋?yàn)榫邆潋?qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向功能的單胎驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，由于該轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的承載一般小于傳統(tǒng)雙胎結(jié)構(gòu)的非轉(zhuǎn)向橋的承載，使得該驅(qū)動(dòng)橋與其他非驅(qū)動(dòng)橋之間的承載不相同，如此，傳統(tǒng)的采用左右對稱的平衡梁結(jié)構(gòu)的后懸掛系統(tǒng)就變得不適用了。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型則提供一種適用于各橋之間承載不相同情形的汽車起重機(jī)底盤，以滿足多橋中每根橋的承載要求，確保車輛運(yùn)行中各車橋更加安全、穩(wěn)定及可靠。

本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種汽車起重機(jī)底盤，包括車架、多個(gè)車橋、前懸掛系統(tǒng)及后懸掛系統(tǒng)，所述前懸掛系統(tǒng)與后懸掛系統(tǒng)連接在所述車架與所述多個(gè)車橋之間；該后懸掛系統(tǒng)包括平衡梁及兩個(gè)板簧，所述兩個(gè)板簧分別安裝于兩個(gè)車橋上，所述平衡梁位于所述兩個(gè)車橋之間并鉸接于車架上，所述兩個(gè)板簧與所述平衡梁可滑動(dòng)地連接；所述兩個(gè)車橋上的承載不相同，所述平衡梁非對稱地鉸接在所述車架上，所述平衡梁的中心與平衡梁的鉸接點(diǎn)之間具有一偏心距。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述兩個(gè)車橋中其中一個(gè)車橋的承載大于另一個(gè)車橋的承載，所述平衡梁的鉸接點(diǎn)位于平衡梁的中心與較大承載的車橋之間。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述兩個(gè)車橋均為驅(qū)動(dòng)橋。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述兩個(gè)車橋中其中一個(gè)為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，另一個(gè)為非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，所述非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的承載大于所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的承載。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閱翁ソY(jié)構(gòu)，所述非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)殡p胎結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述汽車起重機(jī)底盤具有六個(gè)車橋，所述非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榈谖遘嚇颍鲛D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榈诹嚇颉?/p>

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后懸掛系統(tǒng)還包括另一平衡梁及另一板簧，所述另一板簧安裝于第四車橋上，所述另一平衡梁位于所述第四車橋與所述第五車橋之間并對稱地鉸接于車架上，所述第四車橋與所述第五車橋上的承載相同。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前懸掛系統(tǒng)包括平衡梁、鏈接組件及三個(gè)板簧，所述三個(gè)板簧通過所述平衡梁及鏈接組件分別安裝于前三個(gè)車橋上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后懸掛系統(tǒng)還包括兩個(gè)上推力桿及兩個(gè)下推力桿，所述兩個(gè)上推力桿裝設(shè)于所述平衡梁的上方，所述兩個(gè)上推力桿的一端鉸接于車架上，另一端分別鉸接于所述兩個(gè)車橋上；所述兩個(gè)下推力桿裝設(shè)于所述平衡梁的下方，且所述兩個(gè)下推力桿的一端鉸接于車架上，另一端分別鉸接于所述兩個(gè)車橋上；每一上推力桿、下推力桿及對應(yīng)的車橋相互連接形成一鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)底盤，根據(jù)車橋的承載不同，將平衡梁非對稱地鉸接在車架上，有效解決了兩個(gè)車橋之間承載不相同時(shí)的平衡承載問題，且使用過程中可通過改變平衡梁的偏心距來滿足各橋的不同承載要求，有效提升了后懸掛系統(tǒng)的整體性能。另外，通過設(shè)置于兩個(gè)車橋上的兩個(gè)上推力桿及兩個(gè)下推力桿，使所述上推力桿以及下推力桿與車橋之間形成鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，使車橋做平行四邊形運(yùn)動(dòng)，從而有效避免了車橋繞橋的中心轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了車橋及輪胎的正確定位。

上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)底盤的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1所示的汽車起重機(jī)底盤的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1所示的汽車起重機(jī)底盤的前懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1所示的汽車起重機(jī)底盤的后懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式