[實用新型]通用汽油機球墨鑄鐵飛輪

有效

• 申請號: 201120394069.9
• 申請日: 2011-10-17
• 公開（公告）號: CN202250542U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 孫仁華
• 申請（專利權）人: 孫仁華
• 主分類號: F02N11/00
• 分類號: F02N11/00;F02N15/02;F16F15/30
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所 50213
• 代理人: 張景根

技術領域

本實用新型涉及通用汽油機配件，尤其是通用汽油機電啟動飛輪。

背景技術

目前，通用汽油機上的電啟動飛輪通常為灰口鑄鐵件或鋁件。灰口鑄鐵飛輪的主體部分由翻砂鑄造而成，而用來將飛輪與鏈條（所配合啟動馬達的單向齒輪）相連的齒圈則為機械加工件，齒圈通過熱壓工藝裝配在本體上。這種將齒圈和飛輪本體連接的熱壓工藝屬于機加工藝中的過盈配合，熱壓后的齒圈產生一定的變形系數，精度降低，齒輪跳動將增大，將導致汽油機點火啟動時產生尖銳的噪音；如果飛輪本體與齒圈的加工公差沒有控制好，容易造成齒圈打滑脫落的安全隱患；并且，這種飛輪重量大，導致慣量大，使得汽油機3秒內不便于剎車。鋁飛輪采用鋁材壓鑄而成，雖加工相對容易，但強度一般，且材料成本更高，投資較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種強度高，重量輕，工藝簡單，精度高，成本低，使用安全可靠的通用汽油機球墨鑄鐵飛輪。

為此，本實用新型所述的通用汽油機球墨鑄鐵飛輪，包含有飛輪本體、齒圈、點火磁鋼和內磁鋼，齒圈與飛輪本體是用球墨鑄鐵一次性澆鑄成型的整體式結構，點火磁鋼用螺釘固定在飛輪本體上并粘接，內磁鋼直接粘接在飛輪本體的內行腔里。

由于使用球墨生鐵材料進行整體性澆鑄構造，可以在既保證飛輪強度的情況下減輕其重量，確保汽油機能在3秒內剎車，使用更安全可靠。齒圈與飛輪本體的整體式結構避免了以前齒圈與飛輪本體止口之間因配合公差導致的安全隱患，精度更高。齒圈是與飛輪本體整體澆鑄成型后再通過滾齒工藝而制成，消除了以前熱壓工藝容易產生的零件變形，降低了齒輪跳動，提高了精度，使得汽油機點火運行時的噪音大大降低。

本實用新型與通用汽油機上目前所用的傳統灰口鑄鐵飛輪和壓鑄鋁飛輪相比，具有強度高，重量輕，工藝簡單，精度高，成本低和使用安全可靠的優點，易于被市場所接受。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖2的B向視圖。

圖4是圖2的C向視圖。

具體實施方式

下面通過具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

如圖1至圖4所示，本實用新型所述的通用汽油機球墨鑄鐵飛輪，具有飛輪本體1、齒圈2、點火磁鋼3和內磁鋼4，齒圈2與飛輪本體1是用球墨鑄鐵一次性澆鑄成型的整體式結構，點火磁鋼3用螺釘5固定在飛輪本體1上并粘接，內磁鋼4直接粘接在飛輪本體1的內行腔里，飛輪本體1的中心孔6為帶鍵槽的錐形孔。飛輪本體1上設有沿周向均勻分布的四個去重孔7，用以減輕整個飛輪的重量。

齒圈2與飛輪本體1是一個整體且用球墨生鐵澆鑄一次成型，與傳統灰口鑄鐵的飛輪相比，重量更輕，但強度不受影響，確保了汽油機能在3秒內剎車。齒圈2在滾齒加工成形時和飛輪本體1的定位采用的是同一個圓心，減少了加工基準面，提高了同心度，加工精度高，并且由于不存在齒圈與飛輪本體間因裝配產生的誤差和安全隱患，所以使用更安全可靠，汽油機點火運行時的噪音得以大大降低。可見，本實用新型的通用汽油機球墨鑄鐵飛輪兼具了現有通用汽油機上所用的灰口鑄鐵飛輪和鋁飛輪的優勢，具有強度高、重量輕、工藝簡單、精度高、成本低和使用安全可靠的特點。