[實用新型]一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結構有效
| 申請號: | 201120388903.3 | 申請日: | 2011-10-13 |
| 公開(公告)號: | CN202225926U | 公開(公告)日: | 2012-05-23 |
| 發明(設計)人: | 劉成虎;余慶杰;劉歡;王德財;歐陽可居;寧農 | 申請(專利權)人: | 東風汽車有限公司 |
| 主分類號: | B62D27/02 | 分類號: | B62D27/02 |
| 代理公司: | 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215 | 代理人: | 王健;劉牧 |
| 地址: | 430056 湖北省武漢*** | 國省代碼: | 湖北;42 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 客車 車身 骨架 蒙皮 連接 結構 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種鋁合金客車車身,尤其涉及一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結構,具體適用于降低骨架梁、蒙皮之間的連接成本,并提高工作效率。
背景技術
目前,客車車身的骨架與蒙皮之間為了方便焊接或增大蒙皮的支撐面積,往往需要在骨架梁與蒙皮連接的部位焊接一塊L型板,該板的兩個垂直面分別與骨架梁的側面、蒙皮下表面進行焊接。但這種連接結構存在以下問題:
首先,由于鋁合金的焊接要求較高,因而需要昂貴的連接設備,從而增加了制造成本;
其次,由于蒙皮厚度較薄,因而在焊接時容易造成蒙皮的熔穿,提高了操作難度;
再次,在焊接過程中,為了保證L型板與蒙皮下表面的貼合,在骨架梁與L型板進行焊接時需要提供相應的夾具,不僅增加了制造成本,而且提高了操作難度,并降低了工作效率。
中國專利授權公告號為CN201553204U,授權公告日為2010年8月18日的實用新型專利公開了一種鋁型材客車車身閉環結構,包括左/右側圍立柱、頂骨架橫梁、地板骨架梁、左/右側頂蒙皮和左/右座椅連接型材,所述左/右側圍立柱、頂骨架橫梁、地板骨架梁、左/右側頂蒙皮、左/右座椅連接型材均為鋁型材,所述左側圍立柱、左側頂蒙皮、頂骨架橫梁、右側頂蒙皮、右側圍立柱、右座椅連接型材、地板骨架梁、左座椅連接型材之間通過連接件相互連接成一閉合的環狀結構。雖然該實用新型通過采用角鋁、角鐵或連接彎板作為連接件的方式降低了整體重量,并穩定了整體結構,但其仍舊具有以下缺陷:首先,該實用新型中的連接件通過螺栓固定的方式與骨架梁、蒙皮相連接,雖然不再需要昂貴的連接設備,也避免了焊接時易造成的蒙皮熔穿,但其需要在骨架梁、蒙皮上至少打兩個螺孔以進行螺栓連接,不僅增加了零部件的數量,增加了生產成本,而且增加了操作工序,提高了操作難度,同時也降低了工作效率;其次,該實用新型中連接件的位置是唯一、固定的,不能隨實際工況的不同需要進行對應性的調整,可調性較差。
發明內容
本實用新型的目的是克服現有技術中存在的生產成本較高、工作效率較低、可調性較差的缺陷與問題,提供一種生產成本較低、工作效率較高、可調性較強的客車鋁車身骨架蒙皮連接結構。
為實現以上目的,本實用新型的技術解決方案是:一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結構,包括骨架梁、蒙皮與L型連接件,所述L型連接件包括相互垂直的固定面與配合面,固定面與蒙皮的下表面相連接,配合面與骨架梁的側面相連接,骨架梁的頂面與蒙皮的下表面相接觸,且骨架梁與蒙皮相垂直;
所述L型連接件的配合面上均勻設置有至少兩根滑條,骨架梁的側面上均勻設置有與滑條相對應的滑槽,且滑條、滑槽之間的配合方式為過盈配合。
所述滑條、滑槽的數量均為三個。
所述滑條、滑槽的橫截面為圓形、橢圓形、多邊形或三角形。
所述滑條、滑槽的橫截面為四分之三圓形,且滑條的橫截面直徑大于滑槽的橫截面直徑。
所述滑條的橫截面直徑比滑槽的橫截面直徑大1%。
所述滑條、滑槽的制造方式為擠壓;所述固定面與蒙皮下表面之間的連接方式為鉚接。
與現有技術相比,本實用新型的有益效果為:
1、本實用新型一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結構中L型連接件的配合面上均勻設置有至少兩根滑條,骨架梁的側面上均勻設置有與滑條相對應的滑槽,使用時,通過滑條、滑槽的配合來連接L型連接件與骨架梁,滑條、滑槽的過盈配合使得L型連接件在骨架梁上的位置可以根據實際工況的不同需要隨意調整,不僅可以靈活調節蒙皮的支撐點,而且在蒙皮貼合后出現打鼓現象時,也能直接調節L型連接件的位置進行改善,具有很強的調節性。因此本實用新型的可調性較強。
2、本實用新型一種客車鋁車身骨架蒙皮連接結構中L型連接件的配合面與骨架梁的側面通過滑條、滑槽的過盈配合相連接,L型連接件的固定面與蒙皮下表面相鉚接,從而實現骨架梁與蒙皮之間的連接;在整個連接過程中,由于過盈配合力的作用,在滑條、滑槽的連接及安裝過程中不需要焊接便可使滑條與骨架梁保持足夠的強度,從而減少焊接,這不僅降低了生產成本、提高了車間的生產環境,而且減小了操作難度、提高了工作效率,同時,由于整個連接過程中,只有L型連接件的固定面與蒙皮下表面之間采取了鉚接,而在骨架梁上則沒有鉚接,因而無需對骨架梁進行鉚接頭工藝孔的開鑿,使得鉚接工序更加高效,進一步提高了工作效率。因此本實用新型不僅生產成本較低,而且工作效率較高。
附圖說明
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是圖1中骨架梁的結構示意圖。
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