[實用新型]旋鉚式彈簧制動氣室及采用這種制動氣室的制動系統及車輛

有效

• 申請號: 201120368316.8
• 申請日: 2011-09-30
• 公開（公告）號: CN202280767U
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 鄧青蓮;李傳武;張再偉;楊帆
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;武寄萍

技術領域

本實用新型屬于機動車制動氣室，尤其涉及一種大型客車中使用的旋鉚式彈簧制動氣室。?

背景技術

目前大型客車中使用的盤式彈簧制動氣室（俗稱高壓鍋）的缸體都是采用鋼板沖壓而成，如圖1所示，其中鋼板沖壓的缸體1和中殼體2的連接，盤式彈簧制動氣室的缸體1都是采用鋼板沖壓而成。其缺點是缸體沖壓后產生變形，造成尺寸誤差較大，缸體與中殼體接觸面小，連接不牢固，行駛中受振動影響而脫落、解體，造成安全事故，因此改進高壓鍋氣室結構成了許多汽車零部件制造商追求的目標，中國專利公告號CN2566013Y,公開了一種膜片式彈簧制動氣室，其使用缸體材料一般為鋼板，并且同樣具有沖壓變形、尺寸誤差大、接觸不良等缺點。?

本實用新型提供一種由鋁鎂合金缸體構成的旋鉚式彈簧制動氣室，這種旋鉚式彈簧制動氣室既解決了因缸體沖壓誤差引起的連接部位松脫解體問題，又減輕了重量，減少了車輛的動載，同時銀白色的缸體使氣室外觀更富美感，這是高檔客車最理想的配置。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供旋鉚式彈簧制動氣室，其缸體表面質量好，尺寸精度高，與中殼體連接部位接觸面較大；進一步還能解決制動氣室的散熱和輕量化的問題；進一步還提供了一種密封圈，能夠更好實現密封配合。?

旋鉚式彈簧制動氣室，缸體的開口端的外周面沿圓周方向上具有多段齒，中殼體的開口端具有圓環形凹槽，所述凹槽的外側壁的內周面上具有與缸體上的齒對應的齒，缸體上齒的與中殼體的齒配合，缸體的開口端通過密封圈與所述凹槽的密封配合。?

優選的是，拉桿螺栓具有兩段不同的螺距。?

優選的是，缸體由鋁鎂合金材料制成，所述多段齒的段數為12段。優選的是，缸體和中殼體通過銷鉚接。?

優選的是，所述凹槽底部還具有另一凹槽，用于容納密封圈的外圓周部分。?

優選的是，所述密封圈為異型密封圈，其斷面形狀為8字型。?

優選的是，沿著中殼體徑向，所述凹槽的兩側分別為內側壁和外側壁，外側壁的軸向長度比內側壁軸向長度長。?

優選的是，所述外側壁的厚度比內側壁的厚度厚。?

優選的是，缸體的開口端擠壓密封圈的8字形中間凹陷部分，密封圈的內圓周部分接觸內側壁，外圓周部分位于另一凹槽中。?

優選的是，所述外側壁的外徑大于缸體開口端的外徑，缸體開口端的內徑大于所述內側壁的外徑，缸體開口端位于所述凹槽中。?

優選的是，缸體開口端的齒沿著缸體徑向向外凸起，中殼體的齒沿著中殼體徑向向內凸起。?

優選的是，所述齒的側面為楔形面，缸體的凸起齒的楔形面和中殼體的凸起齒的楔形面配合。?

本實用新型還包括采用上述任一本實用新型的旋鉚式彈簧制動氣室的制動系統。?

本實用新型還包括具有制動系統的車輛，該制動系統采用上述任一本實用新型的旋鉚式彈簧制動氣室。?

本實用新型具有如下有益的技術效果：?

1、缸體采用鋁鎂合金板材，經多次拉伸和精密切削加工而成，缸體表面質量好，尺寸精度高，與中殼體連接部位接觸面較大，裝配后用兩個圓柱銷鉚緊，使缸體和中殼體之間不會產生相對轉動，連接非常牢固。

2、拉桿螺栓采用兩種不同的螺距，既能確保駐車腔有足夠的工作行程，又能減少拉桿外露長度，解決很多汽車上因安裝空間不足而出現拉桿螺栓干涉的難題。?

3、鋁鎂合金材料的缸體，經硬質陽極化處理，具有耐磨、耐腐蝕、壽命長等優點。?

4、鋁鎂合金材料的導熱性好，能更快帶走制動氣室工作時產生的熱量，有利于延長橡膠密封件的使用壽命。?

5、鋁鎂合金材料的缸體比常規鋼板制造的缸體重量減輕了一倍多,?制動氣室總成的重量也相應減輕，汽車的動載荷也隨之減少，這對節油、環保及提高汽車的平順性等都有好處。?

附圖說明

圖1是現有技術結構示意圖；?

圖2-1是本實用新型旋鉚式彈簧制動氣室結構示意圖；

圖2-2是圖2-1的縱向剖面圖；

圖3是本實用新型旋鉚式彈簧制動氣室缸體與中殼體局部放大圖。

具體實施方式

如圖1所示現有技術中鋼板沖壓的缸體1和中殼體2的連接，盤式彈簧制動氣室的缸體1都是采用鋼板沖壓而成，其缺點是缸體沖壓后產生變形，造成尺寸誤差較大，缸體與中殼體接觸面小，連接不牢固，行駛中受振動影響而脫落、解體，造成安全事故。?