[實用新型]一種雙剛度軌下彈性墊板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120361354.0
• 申請日: 2011-09-26
• 公開（公告）號: CN202214663U
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫照亮;劉剛;鄧嬌;宿國英;吳志峰;鄒元亨
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: E01B9/68
• 分類號: E01B9/68;E01B19/00
• 代理公司: 上海碩力知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31251
• 代理人: 王法男

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種彈性減振部件，具體說是一種軌道交通用的軌下彈性墊板。主要用于各種軌道的軌底和鐵墊板或軌底與軌枕之間，做軌道的隔振降噪部件。

背景技術(shù)

目前，我國正在大量的進行軌道交通的建設(shè)，而且更加注重安全性、舒適性和環(huán)保性，軌道的減振降噪成為一大技術(shù)難題，各類隔振降噪墊板、吸振器應(yīng)運而生。以往的彈性墊板在開發(fā)設(shè)計過程中，墊板剛度是線性的、無拐點的，這就確定了彈性墊板的性能特性。

在實際應(yīng)用中，由于載荷隨著通過列車的軸重的不同而變化，這樣當(dāng)軸重較重的列車或車廂通過線路時，彈性墊板的變形量也急劇增大，鋼軌下沉嚴(yán)重，振動劇烈，傳統(tǒng)的單剛度彈性墊板極易因此失效，具有很大的局限性，因此很有必要對此加以解決。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的為了克服現(xiàn)有彈性墊板的不足，提供一種雙剛度，且能滿足使用性能要求的軌下彈性墊板。該種彈性墊板在保證傳統(tǒng)彈性墊板優(yōu)良性能的前提下，能滿足不同載荷下（軸重）的減振降噪要求

本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種雙剛度軌下彈性墊板，包括彈性基體，其特點在于：在彈性體基體的下表面，設(shè)有二個承載面，分別為一次承載面和二次承載面面，一次承載面和二次承載面是二個不在同一水平面的兩個相互錯位的兩個承載面；兩個承載面在與下面鐵墊板接觸時具有不同的彈性剛度。

作為本實用新型的進一步改進，所述的一次承載面和二次承載面的交界區(qū)域設(shè)有過渡溝槽；過渡溝槽為由二次承載面再向彈性基體內(nèi)凹的溝槽；

所述的彈性基體為軟體耐磨彈性體，承載面為主要變形區(qū)，用于實現(xiàn)彈性減振功能，二次承載面用于大載荷的情況下提供承載與變形。?

本實用新型所提供的軌下彈性墊板器是扣件系統(tǒng)中的一個提供剛度的部件。它的上表面直接與鋼軌接觸；下表面安放在鐵墊板或軌枕上，通過軟體耐磨彈性體的壓縮受力提供軌道的彈性。

本實用新型的有益效果是：可擺脫普通彈性墊板僅適用于單一車型軸重的限制，能夠適應(yīng)不同載荷下的剛度要求，在提供減振降噪的同時更好的將鋼軌軌面的下沉量控制在行業(yè)要求的3.5mm范圍內(nèi)。

附圖說明：

圖1是本實用新型的組裝狀態(tài)示意圖；

圖2是本實用新型實施例一的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的A-A剖視圖；

圖4是圖3的局部放大示意圖；

圖5是本實用新型實施例二的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的A-A剖視圖；

圖7是圖6的局部放大示意圖；

圖8是本實用新型實施例三的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖8的A-A剖視圖；

圖10是圖9的局部放大示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步的描述。

附圖1所示為本實用新型的組裝狀態(tài)示意圖，從附圖中可以看出，本實用新型是一種彈性墊板5，彈性墊板5位于鋼軌2的下面，在彈性墊板5的下面為鐵墊板6；在鐵墊板6上安裝有彈條3，彈條3通過T型螺栓1固定在鐵墊板6與鋼軌2上，并將鐵墊板6與鋼軌2緊固為一體；在鐵墊板6下面還墊有絕緣緩沖墊板4，鐵墊板6又通過錨固螺栓8與絕緣套管9，固定在軌枕7上。因為本實用新型的彈性墊板5的底面具有二個承載面，形成一種二次承載的變剛度結(jié)構(gòu)形狀，可以同時滿足對彈性墊板減振及維持軌面下沉量的要求。

如圖2-7所示，本實用新型至少有三種實施方式：

實施例一

如附圖2-4所示，一種雙剛度軌下彈性墊板，包括彈性基體11，其特點在于：在彈性體基體11的下表面，設(shè)有二個承載面，分別為一次承載面12和二次承載面面13，一次承載面12和二次承載面13是二個不在同一水平面的兩個相互錯位的兩個承載面；兩個承載面在與下面鐵墊板接觸時具有不同的彈性剛度。承軌面為平面；承載面是與鐵墊板或軌枕上平面接觸，提供低剛度支持；二次承載面為當(dāng)載荷足夠大后，承載面的變形量達(dá)到設(shè)計的高度差后與鐵墊板或軌枕上平面接觸，實現(xiàn)二次剛度，剛度急劇增大，維持軌面下沉量。

所述的一次承載面12和二次承載面13為具有一定高度差的兩個不同高度的平面，其中一次承載面12高于二次承載面13，形成二次承載面13為從一次承載面12向內(nèi)凹的平面；

所述的一次承載面12和二次承載面13的交界區(qū)域設(shè)有過渡溝槽14；過渡溝槽14為由一次承載面12和二次承載面13的側(cè)面分別再向彈性基體內(nèi)凹所形成的溝槽；所述的過渡溝槽14為U型凹槽；