[實用新型]可伸縮曲柄軌道式自行車

有效

• 申請號: 201120351504.X
• 申請日: 2011-09-19
• 公開（公告）號: CN202213687U
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 王發敏
• 申請（專利權）人: 王發敏
• 主分類號: B62M3/06
• 分類號: B62M3/06;B62M3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種交通工具，尤其是指自行車。

背景技術

目前市場上銷售的各種自行車，盡管型號繁多，但基本上都是傳統自行車的傳動模式。傳統的傳動模式包括：曲柄腳踏、飛輪、鏈條、鏈輪及安裝鏈輪的中軸。由左右兩個腳踏板帶動中軸轉動從而帶動鏈輪轉動，通過鏈輪與飛輪之間的鏈條驅動自行車前進或后退。傳統傳動模式的兩個腳踏板至鏈輪的中軸的距離是固定的，也就是說曲柄的長度是固定的。轉動力矩等于轉動距離與轉動作用力的乘積。因此，曲柄距離固定，需要獲得更大的轉動力矩時，騎車人必須加大踩踏力，如此，勢必會耗費很大的體力。且，對于人體工學來說，鏈輪的中軸位于自行車的下部，限制了曲柄的長度，當曲柄長度過長時，其轉動軌跡會接觸地面，所以，傳統自行車的曲柄都比較短，相對來說騎行比較費力，尤其是上坡或長距離騎行時，會造成很大的體力消耗。當騎車人加速騎行時，其保持高速騎行同樣消耗掉很大的體力，給身體帶來疲累感。

為了騎行更省力，目前市場上還出現了變速自行車，其是通過轉變傳動鏈輪、鏈輪的直徑大小，通過不同的傳遞比達到速度的變化。雖然速度會依據齒輪比的變化而變化，但是其最根本的自行車傳動的曲柄距離卻未得到加長，因此，從根本上，其所需的踩踏力未變，變速自行車也未達到騎行省力的目的。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種自行車，其通過改變傳動距離從而使所需騎行的踩踏力變小，達到省力的目的。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案是一種可伸縮曲柄軌道式自行車，其包括車架、安裝在所述車架上的前輪和后輪、通過中軸固定在車架上的鏈輪、位于所述車架兩側的腳踏、安裝在所述后輪上的飛輪，所述鏈輪與所述飛輪通過鏈條傳動；其特征在于在所述車架兩側固定安裝有兩個圓形軌道，所述中軸的兩端分別位于所述圓形軌道中的偏心位置；在所述中軸的兩端分別固定有一軸承套，在所述軸承套內分別套設著一可沿所述軸承套伸縮的伸縮曲柄，所述伸縮曲柄的一端可轉動地固定在與其同側的所述圓形軌道上；所述腳踏固定在所述伸縮曲柄位于所述圓形軌道連接的一端上。

在所述圓形軌道為圓環形軌道，在所述圓環形軌道的外側面開設有圓環形限位滑槽。

在所述圓環形滑槽中可滑動地固定有滑塊，所述伸縮曲柄可轉動地固定在所述滑塊上。

本實用新型通過可伸縮曲柄沿著圓形軌道的軌跡轉動，由于中軸位于圓形軌道中的偏心位置，可以使伸縮曲柄在遠離中軸的圓形軌道處獲得最大轉動距離。由于左右腳踏在轉動時處于相反的位置，因此，當一側的腳踏位于中軸最近距離時，也即傳統中腳踏離中軸的距離，則另一側的腳踏遠離中軸，保證始終獲得較大的轉動距離。當轉動距離大時，獲得同樣的轉矩，騎行所需的踩踏力則變小，從而達到省力的目的。本實用新型的伸縮曲柄其一端可轉動地固定在圓形軌道上，該端始終沿著圓形軌道運動，并通過圓形軌道的圓環形滑槽進行限位，保證了伸縮曲柄沿圓形軌道的平穩運行。

附圖說明

圖1本實用新型自行車結構示意圖

圖2圖1中的A部分局部放大圖

具體實施方式

針對本實用新型，現舉一較佳實施例并結合圖式進行具體說明。參看圖1、圖2，其中：可伸縮曲柄軌道式自行車，其包括自行車支架1、安裝在后輪上的飛輪2、安裝在支架1上的中軸3，可隨著中軸3一起轉動的鏈輪4，鏈輪4通過鏈條與飛輪2連接。上述結構均為傳統自行車結構，因此就具體結構在此不再贅述。

在自行車支架1上，在中軸3軸端的兩側分別固定有一圓形軌道5，中軸3與該圓形軌道5為非同心圓，其位于圓形軌道5的偏心位置，圓形軌道5的圓心位置位于中軸3的前方。在本實施例中，圓形軌道5為圓環形軌道，在圓環形軌道5的的外側面開設有圓環形的限位滑槽51，該限位滑槽51其圓心為圓形軌道5的圓心。

在中軸3的兩端分別固定有一軸承套6，在軸承套6內穿設有伸縮曲柄61。伸縮曲柄61位于圓環形軌道5的外側面。其穿過中軸3的一端為自由端611，其另一固定端612通過滑塊7固定在圓環形軌道5的限位滑槽51內。滑塊7與伸縮曲柄611的固定端為可轉動式連接。為放置滑塊7滑出限位滑槽51的滑槽，在限位滑槽51的開口處設置有防止滑塊滑出的凸緣。在伸縮曲柄61沿限位滑槽51做圓形軌跡運動時，其自由端611不會脫離處軸承套6，其會隨著伸縮曲柄61的圓形軌跡，相對于軸承套6做往復直線移動，且在其自由端611的往復運動過程中，其不會碰到圓形軌道5上。在伸縮曲柄6的固定端612上固定有腳踏8。