[實用新型]液壓轉向系統散熱器

有效

• 申請號: 201120347772.4
• 申請日: 2011-09-16
• 公開（公告）號: CN202243637U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 王明充
• 申請（專利權）人: 王明充
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 北京市合德專利事務所 11244
• 代理人: 李本源

技術領域

本實用新型涉及散熱器領域，特別是涉及一種用于液壓轉向系統的散熱器。

背景技術

目前的交通工具、運輸工具等，為提高轉向的可操控性以及轉向操控的精度，越來越多的轉向系統采用了液壓式的轉向系統。然而液壓轉向系統在使用過程中，由于壓力、摩擦等因素，轉向系統會逐漸升溫，影響液體的密度等，進而影響到轉向系統的精度和使用壽命。而現成的散熱器主要用于發動機等設備，其結構不能很理想的應用于液壓轉向系統，即業內還沒有任何專用于液壓轉向系統的散熱器。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述技術的不足，提供一種液壓轉向系統散熱器。本實用新型提供的液壓轉向系統散熱器，尤其是S型散熱片的設計方案，連接在液壓系統中，能夠有效的對液壓系統的液體進行降溫，進而實現對液壓轉向設備進行降溫，有效的提高了液壓轉向系統的精度及使用壽命。

為了達到上述目的，本實用新型所提供的技術方案是：

一種液壓轉向系統散熱器，包括第一油腔、第二油腔，散熱片和散熱管，所述第一油腔和第二油腔之間安裝有與之相通的散熱管，所述散熱管的兩側分別安裝有散熱片，所述第一油腔的端部設有進油管，所述第二油腔）的端部設有出油管。

進一步的，所述散熱片設置為S型。

進一步的，所述散熱片上設置有散熱風口。

進一步的，還包括擋板，所述擋板固裝在散熱器兩端散熱片的外側。

進一步的，還包括連接件，所述連接件分別設置在第一油腔和第二油腔的外側。

采用上述技術方案，本實用新型的有益效果有：

1、??????????本實用新型結構簡單，實用性強；

2、??????????本實用新型專用于液壓轉向系統，將系統內的液體進行降溫，同時達到將轉向系統降溫的目的，增加了轉向系統的精度和使用壽命；

3、??????????本實用新型特制的散熱片結構，增強了散熱效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的實施例結構示意圖；

圖3為本實用新型的散熱片結構示意圖；

其中：1第一油腔，2第二油腔，3散熱片，4散熱管，5進油管，6出油管，7擋板，8連接件，9散熱風口。

具體實施方式

下面結合附圖說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1所示，一種液壓轉向系統散熱器，包括第一油腔1、第二油腔2，散熱片3和散熱管4，第一油腔1上設置有進油管5，所述第二油腔2上設置有出油管6，第一油腔1和第二油腔2之間安裝有與之相通的散熱管4，散熱管4的兩側分別安裝有散熱片3。

如圖2所示的實施例，用于液壓轉向系統的散熱器，包括第一油腔1、第二油腔2，散熱片3和散熱管4，第一油腔1上設置有進油管5，第二油腔2上設置有出油管6，第一油腔1和第二油腔2之間安裝有與之相通的散熱管4，散熱管4與第一油腔1、第二油腔2的連接方式優選為焊接；第一油腔1和第二油腔2之間的端部之間安裝有擋板7，優選為焊接方式；第一油腔1和第二油腔2上還分別安裝有連接件8，優選為焊接方式；在相鄰的散熱管4之間、擋板7與其相鄰的散熱管4之間分別設置有散熱片3，優選為焊接的設置方式；其中的散熱片3設置為S型，如圖3所示在散熱片3上還設置有散熱風口9，以增加散熱的效果。

具體使用時，將本實用新型通過連接件8螺接在車輛發動機的水箱或者中冷等設備上，且通過進油管5和出油管6將其接入到液壓轉向系統的液體回路中，使液體從進油管5進入到第一油腔1，然后分散為多股分別通過多個散熱管4，最后匯總在第二油腔2中，由出油管6流回到液壓轉向系統的液體回路中；分散為多股分別通過多個散熱管4時，散熱管4的散熱面積大，再配合風扇等附屬設備，能夠有效的將液體降溫，尤其是散熱管4之間設置的散熱片3，其S型的形狀結合散熱風口9的設計，能夠進一步提高散熱效果。

另外，本實用新型優選為由鋁材制成，輕質且散熱效果好。

最后應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。