[實用新型]一種氣簾系帶裝置

有效

• 申請號: 201120342138.1
• 申請日: 2011-09-13
• 公開（公告）號: CN202243316U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 鄭亮
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60R21/18
• 分類號: B60R21/18
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;項京

技術領域

本實用新型涉及一種氣簾系帶裝置。

背景技術

隨著人們對汽車安全性能的重視，越來越多的新車配置側氣簾。當汽車發生側面碰撞時，氣簾及時展開，將乘員的頭部甚至頭胸兩部分與汽車內飾分開，避免了二次碰撞對人體的傷害。

為保持氣袋展開過程的穩定，特別是氣簾的最前/最后部分展開形狀，需要在氣袋的最前/最后連接系帶，此系帶一頭連接氣袋，一頭連接車身。系帶的長度一般超過系帶兩頭固定點的直線距離，如果只固定兩頭，安裝氣簾后系帶會垂下，影響周邊零件的安裝，而且在展開過程中周邊零件可能阻礙系帶的運動，影響氣袋形狀，降低氣簾保護性能。

目前的設計一般采用在系帶中間位置增加一個卡扣，要求此卡扣在氣簾展開中脫落，但該設計需要控制卡扣分離力的大小，故對車身孔位尺寸精度，卡扣結構/尺寸都有較高要求，需要較高的生產技術，并且成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，安裝方便的氣簾系帶裝置，降低生產技術要求，節約成本。

為實現上述目的，本實用新型提供的氣簾系帶裝置包括：系帶、系帶頭固定點和系帶尾固定點，所述系帶兩端分別連接在所述系帶頭固定點和所述系帶尾固定點上，還包括一個系帶緊固件；

所述系帶在中間折疊，并由所述系帶緊固件在折疊處進行固定；

所述系帶緊固件為工字型釘，包含一根豎梁，一根短橫梁和一根長橫梁，所述豎梁兩端分別垂直連接在所述短橫梁和所述長橫梁中心處；

所述豎梁穿過所述系帶的折疊處，所述長橫梁和所述短橫梁分別位于所述系帶折疊處兩個端面的外部。

優選地，所述長橫梁、所述短橫梁和所述豎梁均為圓柱形，其中所述長橫梁和所述短橫梁的兩端端頭為圓錐形。

優選地，所述系帶在中間折疊成三層，可通過調整第二層的長度來調整整個系帶的長度。

優選地，所述短橫梁長1.5mm，直徑1mm，所述長橫梁長3.5mm，直徑1mm，所述豎梁長7.5mm。

優選地，所述系帶緊固件由ABS或尼龍材料制作而成。

所述系帶前端在所述系帶頭固定點處通過卡扣連接到車身，后端在所述系帶尾固定點處通過縫紉方式連接氣袋。在所述氣袋未展開時，所述系帶中間進行三層折疊，通過手動釘槍將所述系帶緊固件固定在所述系帶的折疊處，以使所述系帶長度較短，不至于垂下。

本實用新型通過一個系帶緊固件——工字型釘，將系帶折疊后進行固定，縮短了系帶在安裝狀態下的長度。在車身受到側面碰撞而使氣簾展開時，與氣簾連接的系帶隨其展開而向下運動，系帶便可自行掙脫系帶緊固件的束縛而拉長，恢復了系帶的總長度，保證了氣袋展開的形狀，簡化了傳統氣簾系帶裝置的構造，降低了生產技術要求，方便安裝，同時節約了生產成本。

附圖說明

圖1為傳統的氣簾系帶固定示意圖；

圖2為本實用新型提供的氣簾系帶固定示意圖；

圖3為本實用新型中系帶緊固件結構示意圖；

圖4為圖3的主視圖；

圖5為圖3的左視圖；

圖6為圖2中11部分的局部放大示意圖；

圖7為圖6的仰視圖；

圖8為圖6的側視圖；

圖9為圖6的45度斜視圖；

圖10為圖6的俯視圖。

具體實施方式

圖1示出了傳統的氣簾系帶固定結構，包括緊固件1、氣袋2、氣體發生器3、發生器支架4、導氣管5、線束6、系帶尾固定點7、系帶8、系帶中間卡扣9和系帶頭固定點10，其中前7項組成氣簾裝置，系帶8通過系帶尾固定點與氣簾裝置縫紉連接，系帶8通過系帶頭固定點與車身連接，系帶8通過系帶中間卡扣9與車身孔位連接。

圖2示出了本實用新型的一個具體實施例，圖2與圖1的相同之處在于均包括緊固件1、氣袋2、氣體發生器3、發生器支架4、導氣管5、線束6、系帶尾固定點7、系帶8和系帶頭固定點10，系帶8與車身和氣簾裝置的連接方式也與圖1相同；不同之處在于圖2中還包括系帶緊固件11，系帶8在中間折疊，并由系帶緊固件11在折疊處進行固定。

圖3-圖5示出了系帶緊固件11的具體結構。系帶緊固件11為一工字型釘，包括短橫梁111、長橫梁112和豎梁113，三者均為圓柱形，其中短橫梁111和長橫梁112兩端端頭均為圓錐形。短橫梁111長1.5mm，長橫梁112長3.5mm，豎梁113長7.5mm，短橫梁111和長橫梁112直徑為1mm，豎梁113兩端分別垂直連接在短橫梁111和長橫梁112中心處。系帶緊固件11由ABS或尼龍作為材料制作而成。