[實用新型]船塢內船舶二次落墩定位裝置

有效

• 申請號: 201120325337.1
• 申請日: 2011-09-01
• 公開（公告）號: CN202226029U
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發明（設計）人: 李家林;何琎;李小虎
• 申請（專利權）人: 廣州中船黃埔造船有限公司
• 主分類號: B63C3/00
• 分類號: B63C3/00;B63B9/06
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 馬麗麗

技術領域

本實用新型涉及船舶制造技術領域，特別是一種船舶建造過程中在船塢內起浮和二次落墩定位裝置。

背景技術

為提高船塢利用率，系列船舶在建造過程中往往會采用兩線半串聯建造法。對于承建有較多船型的船廠，不同塢期船舶在建造過程中也會出現半船建造。因為建造周期不同，建造完成的船舶要先出塢，尚未建造完成的船舶要先浮起，然后落墩繼續建造，這些都需要在船體漂浮狀態下控制其移船定位精度及坐墩精度，使其坐墩后滿足坐墩精度要求，或滿足半船合攏建造精度要求。

傳統的移船方法采用立式絞盤、卷揚機通過在船舶兩邊對稱布置的鋼絲繩拉動，這種方法在干塢造船時則存在如下缺點：

1、傳統立式絞盤、卷揚機定位時慣性較大，不易控制精度。且由于塢寬較寬，船體一側離塢墻較遠，鋼絲繩駁接較長，安全系數低。

2、如圖1所示，當塢內還有其他船舶時，特別是并排時，定位時容易產生干涉現象；塢內兩線并排搭載時，當采用原有的四纜八字定位時，在兩條船同時定位時會出現靠塢中側區域的四條纜繩會互相干涉，或纜繩與并排船體結構/設備/舾裝相碰，且各半船左右舷纜繩長度極不對稱，對半船調整和定位精度極為不利，定位精度難以保證。

而專利200410066741.6和專利200810039748.7所公布的塢內起浮及二次落墩方法的定位裝置均為固定式，而且基本在原位置起浮及落墩，對于兩個半船水下搭載，比如本公司建造的5萬噸半潛船，兩個半船在不同位置建造，在船塢內起浮后，通過拖移定位，重新落墩合攏搭載，上述專利方法明顯不適用，而專利200810039748.7所公布的“艦船在船塢內起浮和二次落墩定位精度控制方法”中定位裝置則需按照船體型線制作安裝，沒有沒有普遍適用性，而且上述兩個專利方法中定位裝置的拆裝還需花費工時，所以一種應用性廣泛，且拆裝方便的定位裝置則更顯優勢。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型為提供一種可應用于多型船舶且操作簡單、拆裝方便的定位裝置，本實用新型通過以下技術方案予以實現：

船塢內船舶二次落墩定位裝置，包括限位裝置(3)和收攏裝置(4)；所述限位裝置(3)安裝于塢底且與塢墻內壁固定連接，用于限制船舶位置；所述收攏裝置(4)聯接船舶和塢墻，用于牽引收攏船舶。

本實用新型還可做以下改進：

還包括有沿船長方向固定于塢墻頂上的塢墻小車路軌；所述限位裝置(3)包括定位靠架(5)、可伸縮支撐頭(6)和卡板；定位靠架(5)為框架結構，其朝向塢墻側由卡板固定于塢墻小車路軌上，其朝向船舶側通過液壓油泵與可伸縮支撐頭(6)相聯，其底部還與塢底預埋鋼筋相連固定；所述可伸縮支撐頭(6)主要由伸縮桿(9)、軸(10)、鋼輪(11)、壓板(12)組成，伸縮桿(9)的一端安裝在定位靠架(5)的固定支管(13)中，由液壓油泵(8)驅動伸縮并可以在固定支管(13)中旋轉，伸縮桿(9)的另一端安裝軸(10)和鋼輪(11)，鋼輪(11)由軸(10)固定，軸(10)由壓板(12)固定。

所述收攏裝置(4)包括吊碼(14)和牽引裝置，吊碼(14)為環狀，固定于船體外板上，牽引裝置固定于塢墻頂上，通過拉索(15)與吊碼(14)相聯，拉索(15)與船體寬度方向保持一夾角，以確保收攏裝置(4)可對船舶(1)進行船塢長度方向的調整定位。

所述牽引裝置主要包括葫蘆(16)、卸扣(17)和拉碼(18)，拉碼(18)固定于塢墻小車路軌上，卸扣(17)連接拉碼(18)和葫蘆(16)，拉索(15)連接吊碼(18)和葫蘆(16)。

所述塢墻小車路軌(2)截面為工字型。

所述卡板(7)為鉤狀結構，與塢墻小車路軌的工字截面相配合。

所述吊碼(14)平均分布固定于船體外板上。

所述定位靠架(5)由鋼結構組成，設有可伸縮支撐頭(6)的層數為1-4層。

所述定位靠架(5)，每層鋪設網板。

本實用新型的有益效果是：

1、本裝置操作簡單，定位快，單船僅需6人在6小時內即可完成作業；

2、本裝置可以根據船型大小靈活布置限位裝置及收攏裝置，且這些裝置都是易裝易拆的，不會占用船塢的空間位置；

3、可通過光學定位儀器的監測及此定位裝置的靈活定位，可以較快完成船舶的二次落墩定位，定位精度可以達到±2mm；無需修改原有的船舶建造中心線；

4、此二次落墩定位方法無需原地落墩，可以有效解放半船建造地點，緩解船塢的使用壓力；